szóval ... az van, hogy ... lúzer vagyok.

ma este nekiduráltam magam, mondom leszedem már én azt a légszűrőházat, és beállítom az alapjáratot, ami - mint az előző posztból kiderült - átesett a ló túloldalára, és pörgött 1500-on a kincstári 950 helyett.

ahogy rutinos mozdulatokkal szedem szét a miskulanciát (egyúttal tisztességesen beragasztottam a helyébe a légszűrőház fedelének gumitömítését), megakad a szemem az alapjárati légszabályzó csavaron. illetve a hiányán!

középen az alapjárati levegő elosztó blokkja látható, a légszűrőházra szerelve. a jobb oldalán van egy kis lyuk, azon keresztül szívja a szűrt levegőt, és a kis gumicsöveken osztja szét a 8 torokba. a bal szélén látszik egy kontraanyával lefogott csavar, aminek a szára belül fel van réselve, a vége pedig kúpos. a csavar be- és kitekerésével lehet szabályozni az alapjárati levegő mennyiségéet, ezáltal az alapjárati fordulatszámot.

szóval: csavar nincs a helyén. innentől érthető a magas alapjárat: nem volt folytás. nézelődünk ... a tűzfalon fut egy vastagabb kábelköteg, a csavar ott pihen a tetején! visszapörgetve az eseményeket, ez még pénteken este eshetett ki a helyéből (valószínűleg túltekertem a próbálkozásoknál). elutazott a kábeleken Komáromig és vissza ... meg vasárnap délután egy kicsit még a városban ... és megvan!

vissza a helyére, motor melegít, csavar beteker, alapjárat olyan 980 tájékán :-) kész, így hagyjuk! P-rendszámom megint nincs, úgyhogy csak az udvaron randalíroztam egy kicsit, az autó sose volt ilyen jó! nem rángat be motorfék üzemben már 1700-nál, lehet vele óvatosan kis gázzal manőverezni és nem ejti el az alapjáratot megálláskor.

vannak még csodák.