elkezdtek beesni a megrendelt dolgok, elsőnek jöttek a kormánymű gömbcsuklói, meg a hátsó lengőkar szilentek, aztán még aznap a váltó tömítései és szimmeringjei. tegnap meg átvettem a 2 pontos biztiöveket.

igazából eddig kellemesen csalódtam a kereskedőkben, gyorsan intézkednek, normálisan kommunikálnak. lekopogom :)

az elmúlt pár hét alatt sikerült egy monstre méretű táblázatot szerkeszteni, amiben a 100+ sor a rendelendő alkatrészeket, az oszlopok meg a potenciális beszállítókat tartalmazzák. sikerült kisakkozni, hogy kb. 3-4 céget igénybe véve minden meglegyen a legjobb ár/érték aránnyal :-)

Aliékkal le is egyeztettem ma a listát (Samu kutya folyamatos dögönyözése mellett), apróbb változtatásokat eszközöltünk, és azt hiszem, holnap elkezdek megrendelni veszettül.

(már megjöttek előző rendelésből: fényszóró krómgyűrűk, konzolkapcsolók világítása, 1 eredeti gyújtótrafó, féknyereg felújító készletek).

fent van az új kipuff, elmentem meghallgatni pénteken. csodálatos :) pedig a hideg motort nem is mertem megpörgetni.

ha már egyszer ott voltam, körbenéztem Lucreziát és felírogattam egy csomó apróságot, amiket figyelni kell ha felbukkannak ebay-en, mert csak szökőévben egyszer kerülnek elő bontott alkatrészként...

a biztitábla bal felébe valaki istenesen beletaknyolt. csatlakozók egybeforrasztva, külön drótok szigszalagozva... a beltéri világítás kapcsolója is furán működik. DE: egyébként elektromosan minden megy, ablakok, lámpák kívül belül, meg a borzalmas "Panasound" rádió (na pl. ahelyett is kell vadászni valamit).

a műhelyben beszélgetés közben egyszer csak megjelent egy régi, évek óta nem látott kollégám - aki köztudottan javíthatatlan BMW-buzi :)

mármint, egyáltalán, hol fogjunk hozzá?

a felmérés után úgy döntöttünk, a futómű + fék vonalat tesszük először rendbe.

a kocsi alján gazdagon lelhető fel alvázvédő (viszont úgy tűnik, csak a kasztnira jutott, nem fújták agyon azt, amire nem kell), rozsda viszont nem látszik (hacsak nem a fekete rücsök alatt...). érdekes módon egyes kötések, csavarok, anyák meg vannak sárga festékkel jelölve, mintha még a gyári garanciás jelölés lenne. 39 éve nem nyúltak volna hozzá? szinte hihetetlen. persze szilentek, gumik, gömbcsuklók cserések - mállanak rendesen. féktárcsák félrekopva, valószínűleg be voltak állva a dugattyúk a nyergekben.

következő teendő tehát ezeknek összevadászása. nem leszen eccerű ... (féktárcsa ráadásul aranyárban van, mert ritka mint a fehér holló, és nem egyezik az Alfa 105-ös széria többi cuccával)

alánézve az autónak Ali (www.alfarium.com) megállapította, hogy a legjobb lenne a teljes kipuff rendszert kicserélni, a hátsó dobok közül eleve az egyik meg sem volt, a másik full rozsda, és a középső és első dobok is vagy erősen döglődnek, vagy ha jók, akkor sem egyformák két oldalt. aki nem látott volna még Montrealt alulról: a V8 két hengersoráról lejövő fonott kalácsok (aka leömlő) nincsenek közösítve, a két oldali kipuff rendszer független.

első beszerzés tehát a 6 darabos készlet (utángyártott, mert eredetit csak nyomokban lehet fellelni):

szóval mindezt tessenek 2x elképzelni :)

 .... némi ugrás az időben, előlegfizetés egy olasz kereskedőnek Münchenben, még egy út a papírok és a kifizetés miatt, ésssss ... egy trélerrel megjött:

persze borzasztóan sok dolog lesz vele, mire valódi vadmacskává válik.

nagyjából erről fog szólni a blog :)

Önvallomással biztos ciki kezdeni, de:

a) lakik a TC-n CsikósZsolti a 4/B-ből (akit nagyon szeretek nyomtatott sajtója miatt is). Ahogy az utóbbi időben olvastam az írásait, pláne a helyszíni közvetítést a Ponty (bocs, Teve) hazahozataláról, egyre inkább úgy éreztem, kell valami büdös, hangos, rakoncátlan rozsdaboglya, mert a mai autók túl sterilek.

b) nagyon szeretem a régi tárgyakat, ez apai örökség, pláne a működő tárgyakat, ez meg biztos a mérnökségtől és ezermesterségtől van. Tehát az a) pont beli rozsdaboglya régi kell legyen, mondjuk kb. velem egyidős, hogy lehessen belőle OT-t faragni.

c) Alfa-vírusban szenvedek, ez némileg behatárolja a rozsdaboglya márkáját...

d) szeretem a design-t. Nem a hivalkodót, hanem az elegánsat, amire ránéz az ember, és utána csak áll egy ideig, és gondolkozik rajta, hogy a francba lehetett pár vonallal ilyet csinálni.

Mindez oda konkludált (szépen magyarul...) lassan, észrevétlenül (így visszapörgetve, több mint egy éve kezdődött), hogy elkezdtem először mindenféle irodalmat, kegytárgyat gyűjteni, közösségbe, levlistába belépni, majd hónapokkal ezelőtt már konkrétan nézegetni autókat, először hirdetésben, aztán testi valójukban is, egész napokat elcsűrve Némethonba utazással.