visszakerült a felújított generátor a helyére, illetve ha már egyszer ki kellett bányászni, szakértő kezekbe került a klímakompresszor, szintén felújítás (pucolás, tömítéscsere) céljából.

körvonalazódik az is, hogy április közepéig mit tudunk / akarunk megcsinálni az első publikus megjelenés előtt - a motortérben már nem sok mindent, viszont a beltérben a törött dolgokat (felső- és alsó középkonzol, ajtóborítás részei) ki kell cseréni, hasonlóan a borzasztó autórádióhoz.

kap egy aprólékos házi polírozást is még kiállítás előtt, hogy fenékre essen rajta a napsugár :-)

az új TA sikeres összerakása, "száraz" kipróbálása és autóba beszerelése után - mintegy véletlenül - Ali azzal a problémával szembesített, hogy nem igazán van töltésem...

ennek egyik fele a feszszabályzó relé (ami a generátor gerjesztését kapcsolgatja) oxidált kontaktjaiban volt keresendő, a másik pedig a merő szutyok generátorban. a feszszabályzó még pénteken megtisztult, a generátor kibányászásával viszont ma vért pisiltek a derék szerelők, ugyanis még a klímakompresszort is ki kellett hozzá bontani.

lecsokkolandók a diódák, illetve csapágyat kell cserélni, aztán felújítás után mehet vissza a helyére.

jaigen, az új TA hatásaként melegen már nem köpi tele a gyertyákat benzinnel a motor - viszont az alapjárat így sem stabil. mondjuk, nem is állítottunk se gyújtást, se alapjárati levegőt, se semmit még :-)

az erősebbik típusú hátsóajtó-teleszkópból végre elkészült a tökéletes hosszúságú verzió, pénteken az is cserélődött. nagyon jól illik a helyére, sokkal stabilabb mint a közbenső darab volt.

bónusz: megjöttek a krómozott Campagnolo kerékanyák!

az előbb vettem át a teljesen újonnan készített TA-t, aminek legfontosabb tulajdonsága az újdonságán kívül, hogy bontható, szerelhető, beállítható, újratölthető.

a régi szétszedése után (mivel a rugót recikláltuk belőle) megállapítható, hol maródott ki a dugattyú tengelye, illetve látszik, mennyire avétos a tömítőgyűrű.

EDIT: az új TA kipróbálása közben olyat láttam, amilyet még soha: ereszt a keményforrasztás (a szonda pereménél). reggel leadtam a szakiknak, hogy dolgozzák át mégegyszer...

azért TA, mert ThermoActuator. magyarul hőelem, ami a motor melegedése függvényében tol ki magából hidraulikusan egy stiftet. ez löködne egy himbát a keverékképzés szabályzása céljából a mechanikus befecskendező (Spica) belsejében, ha nem illant volna el belőle 40 év alatt a glikol egy része. (már alaphelyzetben sem jön ki eléggé, melegítve meg nem követi az előírt diagramot). kapni nem lehet, utántöltetni meg elég sokba van. sikerült viszont tervrajzokat szerezni egy utángyártott verzióhoz, ezért ma felkerestem egy aranykezű gépműhelyes régi ismerősömet, aki némi hümmögés után oda nyilatkozott, hogy "nem olyan nagy dolog ez, hát végülis megcsinálom" (mármint az eszterga / marógép / menetmetsző részt). aztán már "csak" tömítések, miegyéb kell hozzá, össze kell rakni és fel kell tölteni.

további fejlemények: a két gyártól rendelt kétféle utángyártott hátsóajtó-gázrugóból a nyüzögébb fajta az beillik a helyére, habár nem tökéletes (pont mert nyüzöge). a mási, robusztus fajtát elszabta a gyártó, 345 mm helyett 450 mm-es hengert gyártott (az összhossz OK), ezért egész egyszerűen lehetetlen beszerelni :-(( remélem valami konstruktív megoldással állnak elő, mert méretezett rajzot kaptak, nemtom mi a szösznek kellett ezt elizélni. egyelőre a nyüzöge van berakva, egy élmény, hogy nem kell léccel támasztani az üveget.

sajnos az üveget befoglaló keret egyik csavarja (ami a zsanérhoz kötné az egész ablakot) le van törve (hűlt helye van csak, meg a nyomok, hogy valaki próbált ott már hegesztgetni valaha). még nem döntöttünk, mi legyen - az ablak elég stabilan áll, mert van még egy kapupántcsavar-szerű, az üvegen átmenő rögzítés, de ez "nem egészséges" hosszú távon... csak egyszer kell, hogy valaki avatatlan kézzel nyúljon hozzá, aztán már lehet is az ebayen 600 €ért vadászni egy másik üveget.

felkerültek a krómozott külső tükrök is, kb. mintha kulcslyukon keresztül néznék hátra :-) felületben sem nagyok, meg nem is aszférikusak, de hát ez a retró fíling!

ez történt ma délután:

Kari jóvoltából egy "P" rendszámmal elmentünk a futóműveshez, ahol egyrészt megnéztük végre egyben Lucrezia alját (eddig még nem volt szerencsénk csáposra rakni), és ámuldoztunk részint Ali kiváló munkáját látván, részint pedig a kocsi állapotán (mármint hogy korához képest még mindig jó),

másrészt pedig beállították precízen mindenféle dőlés- és összetartás- és utánfutás szögeit

mindezek után pedig próbaútra mentünk ... Érdről a XI. kerületbe, majd onnan az Egérúton, végül vissza.

valami hihetetlen. az autónak vannak hibái, de ... nem nagyon tudom leírni szavakkal, milyen is vezetni. egyrészt a motor tol, mint megannyi hajócsavar, másrészt üvölt és morog, mint megannyi párduc. a ballonos gumik ellenére nagyon jól fogja az utat, és a sperrdifi miatt egy pillanat műve keresztbe rakni. nagyon nagy koncentrációt kíván a vezetése, mert a) birkózni kell a kezelőszervekkel (kemény kuplung, nincs kormányszervó, per pill. nagyon mélyen fog a fékpedál, b) az előző posztban emlegetett hiba miatt nem lehet magára hagyni az alapjáratot, mert elhalálozik, ezért fékezés közben és piros lámpánál finoman rugdosni kell a gázt, c) még nincsenek felszerelve a külső tükrök, ezért fingom sem volt, mi van körülöttem, d) egyáltalán, minden idegszálát leköti az embernek, hogy egy 40 éves vérengző fenevadat terelget az úton 100 másik autós között, akiket nem szeretné, hogy közel kerüljenek hozzá. következményként adrenalintól remegő lábakkal szálltunk ki a kocsiból....

jó időre. vagy ha az nem is, de a hó+jég kerüljön messzire, hogy Lucrezia végre kinyújtoztathassa tagjait. (ja, előtte még egy futómű-állítás bejátszik, nagyon kíváncsiak vagyunk a szaki fejére, mikor szembesül ezekkel a felfüggesztésekkel :-) ) a nyújtóztatás során ki fog derülni, hogy a) mit tud a futómű; b) mit kell még a motorral / váltóval csinálni.

ami már előre látszik, mint megoldandó kérdés a következő hetekre:

- sajnos túl sok a benzin alapjáraton, hajlamos beköpni a gyeryákat, ha nincs meghuzatva. ez szinte 100 %-ban a befecskendezőt (=Spica, a mechanikus számítógép) vezérlő termoelemnek tudható be, ami a folyadékok hőtágulása elvén működik, és 39,5 év minden bizonnyal megmurdelt. ez a valami "méri" a motor hőmérsékletét, és ennek megfelelően nyomkorászik egy emeltyűt a befecskendezőben, ami az ütemenként benyomott benzin mennyiségét állítja. ki kell szerelni, kimérni, hogy mennyire hőtágul. utángyártott alkatrész nem létezik, a régit lehet renovál(tat)ni...

- valószínűleg a vízpumpánál, finoman folyik a hűtővíz. ez is típusbetegség, csak amíg pontosan ki nem derült, hol is jön, nem akarok javítószettet rendelni. (egy szimmeringet meg lehet olcsón úszni, de egy egész készlet már a 200 € felé tendál)

- a váltó is ereszti az olajat, de ez talán a legkisebb gond, megvannak hozzá már eleve a tömítések, szimmeringek (ez a ZF váltó annyira közkedvelt volt mindenféle egyéb dögökben mint pl. Maserati, Ferrari, hogy gyártanak hozzá mindent. nem a ZF, hanem egy szakosodott angol banda)

fotó most nincs, pakolás miatt Lucrezia a ponyvája alatt lapul. (alszik ... álmodik ... száraz, meleg aszfaltról!)

végreeeeeeeeee!

több hetes huzivoni és postai idegbaj után megjött a kézifék pofa rögzítésére való hiányzó stift, össze lehet véglegesen rakni a hátsó futót, lelégteleníteni a fékrendszert, és ettől kezdve vezethetővé válik a gépjármű :-)

az új, túl rövid hátsó kézifék kábelek (bal+jobb) helyett Ali elpucolta a régieket, amiknek semmi bajuk (nem nyúltak, nem szőrösek), és visszamentek azok, az új gumiharangokkal. (közben persze a t. kereskedő a reklamáció hatására küldött 1 (egy) db. kábelt ... de hogy ezt miért?)

kardán, diffi, hátsó híd, hátsó fékek, hátsó felfüggesztés szépen rendberakva, szokás szerint minden elpucolva (drótkefe vagy homok, kinek mi jár), festve / szinterezve / kadmiumozva.

szépen össze is állt, gyönyörű lett minden. a 3 centi ültetés igazából a kerékjárati íveken mérhető le, sokkal szebb "kiállású" így a kocsi :-)

persze nem minden egyszerű, túl rövid kézifékkábeleket küldtek, illetve hiányzik még egy rögzítőstift a fékbetétekhez, még egy kis szerelés lesz - de a nagyja már OK.

próbálgattuk kicsit a motort is ma, még mindig nagyon szép a hangja, de mivel jelenleg egyáltalán nincs fék az autón (a szerelendő kézifék miatt az egyik hátsó nyereg még nincs fent, ergo fékfolyadék sincs, pedig a főfékhengert is kicserélte Ali), nem mertük sebességbe tenni, nehogy kivigyük a műhelykaput.

bónusz: a két szempilla, amikről eddig azt hittem, döglöttek, kiválóan pillognak fel- s alá! :-)

a hátsó futó szerelés közben kiderült megrendelendők nagy része megjött: kézifék fékbetétek, stabrúd gumitartója, differenciál szimmering és hűtőborda tömítés, + 1 meglepi OKP falinaptár, gyönyörű verseny Alfa fotókkal :-)

ünnepek között folytatódik a szerelés, most azonban karácsonyi szünet lesz!

a héten Lucrezia fara került felbakolásra, Ali leszerelte a hátsó futóművet és a kardánt.

rendelni kellett hozzá néhány + alkatrészt (T-bar szilent foglalatok, kézifék betét, difi szimmering és tömítés), amik a szerelés során derültek ki.

ismét elcsodálkoztunk a kocsi általánosan jó állapotán, a leszerelt alkatrészek pedig szokás szerint kisebb kipofozáson esnek át (bár itt a homokszórást kerülni fogjuk, nehogy a hajtásláncba szilícium kerüljön).

közben jött néhány nyalánkság Olaszországból: szerszámkészlet, ajtónyitás-határoló, középkonzol alsó része, ajtógomb borítása, ablak vésztekerő kurbli. mind egészen csodálatos minőségben utángyártva.

 ami kívülről látszik:

 ami belülről:

és azért legyen egy egészalakos is :-)

hátravan még a kormánymű összepakolása, de a darabjai már homokszórva, szinterezve.

jövő héten hátsótengely :-)

... Alex fényképezőgépéből:

 drótkeféztem egy keveset...

 nem győzök elég hálával adózni Alex iránymutatásának és ötleteinek.

a feketére szinterezett fémek mellett a kadmiumsárgára galvanizált csavarok betyárul mutatnak. és ugyebár a lengéscsillapító is sárga. jövő héten összerakósdi lesz!

én közben a rádió-kérdést próbálom megoldani, egyelőre sajnos nincs tökéletes alany, de van néhány jelölt (Autovox, Blaupunkt), amiket még javítgatni is kell.

az első futó darabjai lehomoxórva, leszinterezve (ugye, milyen jó dolog nyelvújítani? :-) )

"csak" össze kell legózni őket az új szilentekkel.

készen van mindkét első féknyereg is, szépen járnak a dugattyúk. a használtan vett első tárcsákat meg kell kicsit dreháltatni, mert pici válluk van sajnos. viszont 1000szer használhatóbbak a félrekopott eredetieknél.

egy kis hangulat:

mindkettő: (c) Alfarium.com

régi és új vackok vegyest:

fékfelújítás 1/2úton:

Lukrécia orra égnek mered, az első futómű darabjai kiszedve (meglepően jó állapotban a vénséges alkatrészek). jövő héten szemcseszórás + szinterezés, aztán szilentek besajtolása, összerakás. következőnek fékfelújítás, és hipp-hopp kész a mellső futó.

utána jöhet a hátsó tengely :-)

és igen, ma Aliék elkezdték szétbontani a futóművet! nagyon kíváncsi vagyok, mi lesz ebből... illeni fog-e a helyére minden, milyen csontváz fog kiesni, mit kell még beszerezni?

és persze, mi lesz az eredmény?

elvileg jövő héten kezdődik a hacáré :) láttam tegnap este az új műhelyt, szép, tiszta, lesz külön iroda, normális mosdó, etc. 

 valami isteni sugallattól vezérelve felhívtam az itthoni disztribútort, hogy az 1 hónapja megrendelt Koni Yellow Sport-ok megjöttek-e esetleg, habár megígérték, telefonálni fognak. "éppen tegnap jött meg a szállítmánnyal, csak azért nem telefonáltam még, mert nincsenek kipakolva" - most ezt persze vagy elhiszem, vagy sem :)))

a lényeg, hogy talán jövő hét elején el tudok értük menni, Aliéknál meglesz az új műhely, és Lukrécia már ott fog elkezdeni megújhodni!

egy utolsó dobozka, benne egy belső visszapillantóval - amiben tulajdonképpen a beépített megvilágítás a lényeg :)

most már csak a Koni csillapítók hiányzanak, de azokat itthon kell átvennem a forgalmazónál - ha egyszer meggyönnek.

tanktömítés, kézifék hátsó bowdenjei, 2. gyújtótekercs és gyújtásmodul, középkonzol (hihetetlenül jó utángyártás lézerrel metszett aluminiumból, 1000szer lekörözi a sebváltókeretet, ami fröcsizett hajlott műanyag), és használt, de még jó első féktárcsák a mai szerzemény.

még a múlt héten jött egy eredeti Autovox rádió, azt még be kell lehelni és meg kell puceválni.

jaigen, és pénteken kiszereltem a gázrugókat. bazinagyok. mondjuk, amilyen marha nehéz az a teli üvegablak, kell is hozzá. a csomitartó belterében van egy kis felületi rozsda, sajnos a párolgó / kiömlő akkusav megteszi hatását az évek alatt.

beesett tegnap Aliékhoz az egyik legnagyobb tétel: finom ültetőszett (4 rugó + 2 stabirúd), első felső lengőkarok, első alsó gömbcsuklók, első alsó lengőkar szilentek, első támrúd csuklók, első kutyacsontok, első+hátsó gumi rugótányérok, első+hátsó fékbetétek, hátsó tartóhevederek, szűrőkészlet, hátsó fék flexicső, gyújtógyertyák, kuplung flexicső, főfékhenger, külső tükrök, motor+váltóbakok, kipuff szilentek, sebváltó szoknya, oldalindexek. bazi nagy döböz lehetett :) pénteken megyek, megnézem, meg szerelgetek egy kicsit, van egy cég Egerben, amelyik hátsó ajtó gázrugót gyárt után minta alapján.

még asszem 2 csomag van hátra, de azokból csak jövő hétre lesz valami. (na jó, meg még 2 kicsi :) meg jött egy kis meglepi az Alfariumnak az új műhelyhez ;) )

kormány segédtengely szilentek (hiába "Buchse", fémből van ...), T-bar szilentjei (oldalsók, meg a diffihez), hátsó stabirúd gumik, sebváltó konzol fedele, ajtó tömítések, kézifékkar takaró, és a legfontosabb: az ablaktörlő tengely kupakjai :)

légszűrő, gázpedál, kartertömítés, gyújtáskábel, csomagheveder, homologizációs tábla, hátsó féktárcsa, első spoiler.

milyen szép szavak :)