jó időre. vagy ha az nem is, de a hó+jég kerüljön messzire, hogy Lucrezia végre kinyújtoztathassa tagjait. (ja, előtte még egy futómű-állítás bejátszik, nagyon kíváncsiak vagyunk a szaki fejére, mikor szembesül ezekkel a felfüggesztésekkel :-) ) a nyújtóztatás során ki fog derülni, hogy a) mit tud a futómű; b) mit kell még a motorral / váltóval csinálni.

ami már előre látszik, mint megoldandó kérdés a következő hetekre:

- sajnos túl sok a benzin alapjáraton, hajlamos beköpni a gyeryákat, ha nincs meghuzatva. ez szinte 100 %-ban a befecskendezőt (=Spica, a mechanikus számítógép) vezérlő termoelemnek tudható be, ami a folyadékok hőtágulása elvén működik, és 39,5 év minden bizonnyal megmurdelt. ez a valami "méri" a motor hőmérsékletét, és ennek megfelelően nyomkorászik egy emeltyűt a befecskendezőben, ami az ütemenként benyomott benzin mennyiségét állítja. ki kell szerelni, kimérni, hogy mennyire hőtágul. utángyártott alkatrész nem létezik, a régit lehet renovál(tat)ni...

- valószínűleg a vízpumpánál, finoman folyik a hűtővíz. ez is típusbetegség, csak amíg pontosan ki nem derült, hol is jön, nem akarok javítószettet rendelni. (egy szimmeringet meg lehet olcsón úszni, de egy egész készlet már a 200 € felé tendál)

- a váltó is ereszti az olajat, de ez talán a legkisebb gond, megvannak hozzá már eleve a tömítések, szimmeringek (ez a ZF váltó annyira közkedvelt volt mindenféle egyéb dögökben mint pl. Maserati, Ferrari, hogy gyártanak hozzá mindent. nem a ZF, hanem egy szakosodott angol banda)

fotó most nincs, pakolás miatt Lucrezia a ponyvája alatt lapul. (alszik ... álmodik ... száraz, meleg aszfaltról!)