az index+irányjelző kombók picit jobb állapotban voltak a hátsó lámpáknál, de a tömítés ott is keményre kövült, valamit tenni kellett vele. sajnos ilyet nem lehet az általam ismert boltokban fellelni, viszont nem bonyolult a formája, egy egyszerű "szíj"-szerű valamit kell betömködni körbe a lámpatestbe, amire a plexi fedél széle felül.

a megfelelő anyag legyen elég puha, hogy ne törjenek a műanyagok, de legyen zárt cellás, hogy ne szívja magába a vizet. hol is lehet vajon ilyet találni? hát persze, egy másik lámpatestben :-) a raktárban egy bontott Alfa 75 lámpatestben sikerült pont ilyen csíkot az illesztésnél felfedezni, még jó állapotban. egy kis vágás, és máris van új tömítés! irányjelzők a helyükön, működnek.

egy pillantás a kiszerelt helyzetjelzők mögé:

a bal szélen lógó kábel az index + irányjelző vezetéke, a jobb szélen lévő pogácsa meg a városi kürt. a két krómos izé az első "lökhárító", ezeknek a fülére van a lámpatest felcsavarozva, az alsó fülek pedig az alsó műanyag hűtőrácsot fogják. ja, és itt sincs rozsda.

szöget ütött a fejembe, hogy miért olyan "túlbuzgó" az irányjelző tempója? a Montrealt nem a szokványos hengeres bimetallos indexrelével szerelték, hanem egy Bosch elektromos dobozka látja el ezt a funkciót:

(balra fent a fekete gomb az ablakmosó lábkapcsolója, merthogy éppen a vezető oldali lábtér bal szélén vagyunk. nem én vágtam a lukat a kárpitra ... elnézést ...)

ebben pedig már tranzisztorizált multivibrátor billeg, amiben az időzítő elemek elektrolit kondenzátorok:

egy elkó pedig 40 év alatt általában kiszárad, ilyenkor a névleges alá kerül a kapacitása, amitől persze lecsökken a flip-flop időállandója, amitől gyors lesz az index. kicserélem mind a 4 elkót, filléres alkatrészek, viszont remélem ettől helyreáll a pislogás.

ott hagytuk abba ezt a fonalat, hogy a jobb lámpatestbe 2 csavar bele van törve a hatból (amelyek a színes lencséket fogják kívülről).

szétszedés után kiderült, hogy a lámpatestet a kasztnihoz fogó két nagy csavarból 1 teljesen ki van törve. Ez az index izzó reflektor-részéből szakadt ki - hasonlóképpen a bal oldalon is ... 40 éves lámpához korabeli ragasztó illik, úgy hogy valódi "klasszikus" Epokittel ragasztottam meg őket:

ez a jobb lámpatest, a beragasztandó csonkot egy kéznél lévő magnó ékszíjjal fogattam le míg meg nem húz a ragasztó... a bal alsó sarokban látszik egyúttal az egyik beöntött anya is, amibe beletört a csavarcsonk.

a betört csavarok kífúrása és az anyákba új M4-es menet metszése végülis könnyebben ment mint hittem volna, nem tört el semmi, sikerült az anyák közepét eltalálni, nem lett ferde a lyuk, egyszóval boldogság.

a színes lencséket nagyjából elmostam, sikálni nem akartam a karcolódás miatt.

állítólag a legjobb bepakolni a mosogatógépbe, de nekem olyanom nincs, úgyhogy kénytelenek voltak beérni a forró zuhannyal.

a lámpatestekből az elődök által benyomott borzalmas tömítő trutyit kipiszkáltam, és az időközben megérkezett pontos méretes és nagyon jó anyagból készült (puha, hogy ne törjön a plexi, de ugyanakkor zárt szerkezetű hab) tömítést beillesztettem a helyére:

jobbra fent a helyzetjelző + féklámpa kombó van. Giovanni ötlete (ő a lámpatestet gyártó Carellonál dolgozhatott): mennyivel jobban néz ki a széles lámpatestben, ha a helyzetjelző két pici 5 W-os izzóból van, és nem egy darab kétszálas 7+21 W-os izzót teszünk ide!

az izzófoglalaltok meg az izzók is kaptak bőven kontaktsprét összerakás előtt, fényesen világít minden! 

történt sok minden, ez amolyan összefoglaló jellegű poszt leszen.

megjött a benzinnyomás-jeladó, kicseréltem, és működik is: a gyújtás ráadásakor felvillan egy pillanatra, míg a pumpáktól fel nem épül teljesen a nyomás. ellenőriztük az eredeti olajhőmérséklet-jeladót, ami jó, viszont méteres olajsár volt rajta. megpucoltuk, újra feltettük a saruját - de nem próbáltuk még ki, ahhoz be kellene melegíteni a motort, viszont mindig útban volt valami felbakolt lakatolandó autó :-) szóval legközelebb, ha beröffentjük, majd nézni kell, a biztató jel egyelőre annyi, hogy a nyugalmi állapotban középállásban lengedező műszer a gyújtás ráadásakor szépen beáll a nullpontba.

van itt némi közbevetőleges dolog: még tavasszal szereltem a visszapillantó tükörben lévő beltér világítást, most ugyanilyet kellett szerelni egy ügyfélautóban, úgyhogy megmutatom a konstrukciós műremeket:

Luigi okos ... a műanyag hőre vetemedik, az izzó márpedig hőt termel. végül sikerült szegecskifurkálás - csavarozás - lemezhajlítgatás - igazítás után működőképessé tenni. nekem a saját darabommal annó több szerencsém volt, egy használatlan tükröt vettem ebayen, és abból építettem ki a pilácsot (az én autómból hiányzott).

vissza a témához ... legyártottam a keretet, ami a hangszóró és a felfogató csavarhelyek közé illik, a legfaramucibb rész a hangszóró ovális lukának kivágása volt, összesen cca. 120 kis furat árán ... az eredmény nem szép, de viszonylag célravezető:

az utastér felől persze ez nem látszik, csak egy picit sejlik át a kék lemez:

namost ott hátul a) sötét van; b) oda emberfia nem ül...

a kész panelek beszerelése sem ment minden akadály nélkül, a jobb oldalon kiderült, hogy az oldalsó szellőzőrácsok vízgyüjtő csöve nincs a helyén. vagy rosszul rakták fel és lecsúszott, vagy valamiért levették és úgy maradt. én mindenesetre visszaszenvedtem a helyére:

közben sűrűn kell imádkozni, hogy se csavarkulcs, se bilincs, se semmi ne essen be a kasztni és a beltér borítás közti résbe, mert kéz nem fér be, látni sem látni semmit, csak ha belefotózunk:

a jobb felső sarokban a még cső nélküli kiöntő csonk van, a kép közepén a rozsdás csavar a külső díszlécet fogja, jobb szélen az a rácsos a kerékjárat belső hanszigetelése. alul kb. középen az a kerek izé a vizkivezető cső lyuka - itt van kidugva az alváz alá. a balrább lévő kis fehér izé pedig a régi hangszóró cimkéje - a másik oldali résben pont úgy esett le, hogy látszik rajta az írás:

"BENSI" "Made in Italy" - a cég még létezik , és állítólag híres volt a maga idejében:

http://www.bizearch.com/company/Bensi_SRL_237005.htm

a kipróbálás eredménye: egészen jól szól! ne tessék valami magas hanghűséget elvárni, egy '70-es évek derekán gyártott autórádiót hallgatunk, de nem torz, van benne sok magas - sajnos mély az nem nagyon, ahhoz kellene valami hangláda... (minthogy a hangszóró pont a külső szellőzőrácsok mögött van, így kifelé is műsorszórunk :-) ) meg érzésem szerint a hangvégfok elektrolit-kondenzátorainak is magukhoz kell térniük, de az majd a használattal adódik úgyis. a rádió közép- és hosszúhullám vételére alkalmas, úgyhogy minőséget csak a kazettás résszel érhetünk el, ehhez sikerült szert tennem egy érdekes ketyerére:

ez egy kazetta formájú MP3-lejátszó. van benne Li-Ion akku, belemegy egy SD-kártya, a magnó fejével szemben egy másik magnófej van, amire a D/A átalakító dolgozik. még azt is érzi, hogy forog-e a szalagcsévélő orsó, akkor elkezd lejátszani, sőt a gyorscsévélést is érzi, ilyenkor számot léptet! (azért vannak rajta gombok, mert normál fülhallgatóval is használható).

még régebben rendeltem egy adag kézzel esztergált rozsdamentes, imbuszos, teflonalátétes csavart az első index- és hátsó lámpa búrákhoz. most eszembe jutottak, úgyhogy elkezdtem kicserélni őket, illetve ha már úgyis kicsavarok mindent, akkor belenézek a lámpatestekbe is.

"természetesen" a tömítésnek nyoma sincs ... valami elvetemült szilikonszerű pasztát tömöszkélt a vájatokba, ami szerencsére nem tapadt bele - viszont megkeményedett, és valószínűleg már új korában sem volt vízzáró. így az izzók bele vannak oxidálva / vízkövesedve a foglalatukba, a lámpatestek meg beülről iszonyat porosak. kaptak egy kis tisztogatást, de ide még vissza kell térni, mert a jobb hátsó lámpatestbe ügyes kezek beletörtek két csavart is a hatból ... kívülről lehetetlen megfogni a rozsdás csonkokat, ki kell szerelni a házat, és talán hátulról kifúrhatók. meg rendeltem tömítéseket is, sajnos az első indexekhez nincs, de az nem bonyolult, valamilyen gumicsíkot bele lehet hajtogatni majd.

egyelőre ennyi ...

további tervek: váltó + tengelykapcsoló kiugrik (szimmeringek, tömítések, szalajtós kuplungtárcsa), autó elgurul a raktárba, ott bakra tesszük, hogy a felnik mehessenek a szemcseszórás + javítás / görgőzés + szinterezés / lakkozás irányába.

kerestem ... kerestem ...

eredeti méretű nincs. amit kinéztem, márkás, 2 utast, beleférőt, azt egyetlen helyen adták normális áron, onnan viszont 1 hete nem válaszolnak.

vasárnap hirtelen felindulásból kimentem a sarokra a Hom***tába (szégyellem leírni). volt nekik mérsékelt áron, 3 utas, műanyagmembrános (ez fontos, mert nedvességálló kell legyen), 9x15 cm-es márkátlan csilivili hangszórójuk. megvettem:

na jó, a közepe nem ilyen lila meg arany, hanem szimpla szürke. 150 Wattos (jah, persze, én meg a tihanyi főapát vagyok).

mindegy, az ezerkilencszázhetvenakárhányból származó eredeti kazettás rádióhoz teljesen jó lesz, szerintem bőven túlszárnyalja a végfok akusztikus- és teljesítmény képességeit.

gyártani kell egy keretet, ami a régi csavarhelyekre fogatható fel, erre rögzíteném az új hangszórót. úgy nagyjából meg is van, csak ... kéne a közepébe vágni egy naaaagy ovális lyukat. ezt majd inkább az ünnepek közt...

sikerült szerezni előtétellenállást a generátor gerjesztéshez (ezúton is köszönet Istvánnak, hogy leleste a cikkszámot a sajátjáról), be is szereltem a helyére vasárnap (az a szép fényes szögletes izé az, BOSCH szimbólummal):

rövid délutáni műszak volt csak, úgyhogy ezen kívül még a motortér világítás kapcsolóját szedtem szét és tisztítottam meg mégegyszer, illetve rájöttem, miért nem alszik el csukott ajtóknál a belső világítás.

az ajtóban van egy piros "helyzetjelző" lámpa, ezt és a belső világítást is kapcsolni kell. ezt Alfáék nem 1 db kétáramkörös kapcsolóval, hanem 2 db egyáramkörössel oldották meg, egymás alá szerelve őket az A-oszlop alján. az alsóbbik kapcsoló viszi az utastér világítást, és a rá dugott papucsozott drótvég felfelé állt a kapcsolótól - és testelődött a felsőbb kapcsoló szélén :-)

kis hajlítás, szigetelés, és minden perfekt!

kipróbáltuk a töltést, működik - de a hideg miatt a hiányzó TA nagyon megnehezítette az indítást, egy akksit sikeresen lemerítettünk a köszörüléssel. sürgősen vissza kell térni a megbízható megoldás teszteléséhez, amit hanyagoltunk nyár óta.

rendeltem még benzinnyomás-jelző kapcsolót is, a héten meg kéne jönnie, illetve Alex talált az elfekvő készletben hőmérő gombát az olajhőmérséklet kijelzéséhez :-) égen-földön kerestem még hangszórókat, sajnos gyári méretű 3x6"-est sehol nem gyártanak ma már, de némi toldással szépen bele lehet tenni a 4x6"-ost is, amiből van belépő szintű kétsávos modell épeszű áron.

ezekkel készen lesz az összes elektronika - kivéve a gyújtást, azt akkor lesz érdemes megpróbálni visszaalakítani, ha a befecskendezés megbízhatóan működik, különben sose jövünk rá, mi a hibás éppen...

a mai szerelési gyakorlatnak egy pénteki szolnoki látogatás adott apropót. megismerkedtem egy "sorstárssal", akinek rögvest 2 Montija is van, egy talpra állítandó, és egy donor! ahogy a németek mondják, szép kis "Benzingespräch" kerekedett belőle, s közben rájöttem, hogy megint találtam egy, az én autómból hiányzó alkatrészt, a generátor feszültségszabályzójának előtétellenállását.

ezt ugyanis nálam valaki kiműtötte, és helyette ... nos, mi is történt helyette? kezdjük el visszafejteni! a gerjesztés vezetékét bevitte a tűzfalon, és elkezdte vezetni a középkonzol felé. aztán ott nyoma vész. nem akarom megint a középkonzolt lebontani, úgyhogy elkezdtem gondolkozni, van-e fotóm. van! itt kint a blogon, még áprilisból :-) s rajta is van a keresett drót, amint srégen felfelé tart, be a műszerek mögé!

megvilágosodás: hiszen a műszerfalban van egy utólagosan barkácsolt töltésjelző lámpa! nosza, vegyük le a burkolatot. tényleg, a lámpa egyik lába ide megy, a másik pedig ... a fékfolyadék-szint visszajelző egyik vezetéke "szokás szerint" megcsupaszolva, s belesodorva egy kábel. mivel így később jön meg a gerjesztés a generátornak, az amperméter meg amúgyis teljesen jól jelzi a történéseket, megszüntettem az egész miskulanciát, nyertünk újabb méter drótokat... a lámpa helyét egyelőre leragasztottam, de majd valami pászentos dugót kell oda találni. kellene még egy odavaló ellenállás - természetesen semmilyen adat, cikkszám nem lelhető fel róla, és még csak kapni se lehet. majd lesz valahogy, oldottunk már meg nehezebbet is :-)

végignéztem - ha már ott jártam - s le is próbáltam az összes műszermegvilágító- és visszajelző izzót. most már biztos, hogy kell venni benzinnyomás-szenzort, mert a lámpa önmagában OK :-(

itt szeretnék köszönetet rebegni Csocsónak, aki udvari lakatosunkká lépett elő, és ilyen minőségében megkértem, próbálja meg megpöttyenteni az egyik eltört gyújtókábel-tartó horgot, és fényesen sikerült!

megcsináltam a motortér világítását is, itt a tető nyitásakor záró kapcsoló volt teljesen oxidos (és meg kellett tisztítani a motorháztetőn lévő lámpatesteket is). hirtelen ötlettől vezérelve a csomagtartó világítását is megnéztem, mert az sem ment - persze, hogy nem ég, ha csak a testkábel van feldugva!

kiszereltem még egy gyújtótrafó-előtétellenállást (ez teljesen más formátumú, mint a fent emlegetett), ilyen a Montiban sosem kellett a tranzisztoros gyújtás miatt. nem volt itt sem használatban, csak lobogott a végén egy drót... ilyenkor merül fel bennem megint a kérdés, vajon hányan barkácsolhatták már szegény párát?

persze, aminek a biztitáblája megvásárláskor így néz ki, ott sok jóra ne számítsunk :-)

egy "barkácsolót" valószínűleg megtaláltam - azt a német céget, amelyik az új tranzisztoros gyújtást építi be, illetve átalakítja az elosztót kalapácsosról optoelektronikásra.

most már csak azt nem értem, miért nem alszik el a beltéri lámpa, ha be van csukva mindkét ajtó... nem baj, kell hagyni a jövő hétvégére is valamit :-)

azt hiszem, írtam az augusztus 20-ról szóló posztban, hogy kiderült, viszonylag hamar füstölőre lehet fékezni a gumikat és ez valószínűleg az öregedésnek köszönhető.

azóta kiderült, csak részben.

egy olasz apróhirdetős oldalra (ahol el van mentve nekem Montreálos keresés), felrakott valaki egy olyan alkatrészt, amit eddig nem láttam a kocsin, pedig azt hittem, ismerem minden részét ...

úgy tűnik, a hátsó fékkörben lévő fékerőhatároló a 40 év során valahol "leesett" az autóról, helyén egy darab csőtoldat van, meg a kasztni aljához csatlakozó felerősítő fül furatai.

a fékerőhatároló feladata (mint az nevéből sejthető is :-)  ) a hátsó kerekekre kisebb erőt juttatni hirtelen fékezéskor, amikor a kocsi az orrára billen, tehát a hátsó kerekekre kevesebb súly kerülvén, hamarabb blokkolhatnak.

mondanom sem kell, ez is olyan alkatrész, ami nem terem minden bokorban, sem pedig a sarki közértben. annyira, hogy hirtelen fényképet sem lelek róla, de itt egy rajz:

nakérem, itt a megoldás.

ma tovább folytattam a nyomozást a középkonzol mögött. meglett, hogy a klímarelét a klíma hőkapcsoló vezérli - ez azért egy várható fordulat volt :-)

a klímakapcsoló és a hátsó ablak fűtés kapcsoló egyazon vezetékről kapnak áramot, ami a biztosítótáblán "gyújtás +12V"-ra van kötve, közösen a benzinpumpákkal és az ablakemelő reléivel. a fenti vezetéket szorgos kezek kis darabon megcsupaszolták, és belésodortak egy darab drótot, ami a szellőztető ventilátor fokozatkapcsoló egyik "közös" lábára van saruzva. a másik "közös" lábán fix +12 V van...

a kapcsoló azt tudja, hogy 0 állapotban semmi sem érintkezik semmivel, I, II és III fokozatban pedig az L, M és H lábait érinti össze a két "közös" (C és B) lábaival. az eredeti kapcsolás az akart lenni, hogy a fix +12 V-ot kapcsolgassuk mindenféle előtétellenállásokon keresztül a ventilátor motorjára (hogy ott a tekercselésen keresztül testre záródjon és pörgesse a forgórészt). valaki nyilván úgy gondolta, ezt érdemes megfejelni a fent leírt érdekességgel, a szándékot nem teljesen értem, talán annyi lehetett, hogy a ventilátor bekapcsolt állapotában mindenképpen kapjon áramot az ablakfűtés+klíma engedélyező része, de ... ennek sok értelme ugyebár nincsen.

az "extra" vezeték eltávolítása és a középkonzol visszaépítése után minden tökéletes(ebb)en működik!

a próba során bekapcsoltam a rádiót, és megint szembesültem a borzalmasan torz hangzással. ennyire azért nem lehet rossz a harminc-sok éves hangtechnika, úgyhogy kibontottam a B-oszlop mögött található kombinált utastér-szellőző + belső világítás + hangszóró panelt. a benne lévő hangszórót valaki megintcsak barbár módjára szerelte be: nem talált gyári méretű hangszórót, ezért átfúrta a hangszórórácsot 4 csavar kedvéért. a torz hangzás oka a hangszórómembrán szélének szinte teljes megsemmisülésében keresendő, tehát kereshetek méretben ideillő hangszórókat is:

a képen jól látszik a 4 utólagos lyuk, illetve az is, hogy a gyári 4 tőcsavarból már csak 2 van meg. a másik 2 sem tűnik pótolhatatlannak, a hely megvan, csak bele kell ragasztani majd a csavarszárat.

vasárnap rászántam magamat, és kibontottam a középkonzolt a helyéből, hogy hozzáférjek a fűtőventilátor-kapcsolóhoz.

az persze rögtön kiderült, hogy a gyári vezetékjelöléshez csak nyomokban van köze a kapcsoló bekötésének, pl. az előtétellenállás fordítva van huzalozva (ami kb. mindegy is :-)  ). a további drótok viszont teljesen más színűek, és eltűnnek valahol a műszerfal alatt...

bepróbálkoztam hát a motortér felől, ugyanis az már április óta gyanús volt, hogy van egy "fölös" relé, ami nincs jelölve a kapcs.rajzon. az első azonosított alany (mert az volt egyszerűbb) a hátsó ablak fűtésének reléje volt, ami szintén nem követte a kapcs.rajz bekötését - valami isteni sugallatnál fogva előkaptam a használati utasítást, amiben a gyári huzalozási rajz a klíma nélküli autók bekötését mutatja - és igen, ezzel már egyezik! újabb bizonyíték, hogy (az egyébként teljesen gyári) klímát utólag tették be. ezzel a három egy csoportban lévő reléből egyet kilőttem, a másik kettő pedig valahogy összetartozik: a második csak akkor működik, ha az első is kapcsolt már.

(az ablakfűtés a jobb szélső relé)

ez a második relé némi nyomozás után a klímahűtő ventilátorához vezetett, konkrétan a hűtőt vezérlő hőkapcsolót kirelézték (ismét egy megoldás, aminek köze sincs a kapcsolási rajzhoz). a drótok megbontásakor vettem észre, hogy a kapcsoló két saruját rövidre is csukták egy darab dróttal, hogy állandóan menjen a ventilátor... megijedtem, hogy a kapcsoló rossz, úgyhogy lebontottam róla a koszos kátrányos hőszigetelést:

(szépen felszigszalagozva ...)

a hőkapcsolót lánggal melegítve egyszercsak egy szépet nagyot kattan, össze is zár, aztán ahogy hül, megint kinyit - szóval működik. megnéztem rajta a gyártót / típust. meglepi, 40 év után: a) a gyártó még létezik; b) gyakorlatilag változatlan formában a termék is! gyorsan rákérdeztem, hogy a felirat alapján milyen hőmérsékletnél / hiszterézissel kellene kapcsolnia, remélem kapok választ. kiderült az is, hogy egy szép nagy bimetál korongot rejt a tok, s ahogy átugrik domborúból homorúba, az kattan ekkorát. további infó: ezt a kapcsolót nyugodtan lehet relé nélkül használni, mert akár 15 A-t is bír akár 220 V-on... elpucoltam, és hajlítottam hozzá egy rugós lemezes tartót, ami a rézcsőre szorítja a szigszalag helyett.

(a tartó a képen még nincs fent, balra van a klíma hőcserélője, az a sárga a kapcsolt ventilátor, jobboldalt meg a klímaszárító hengere)

fejlemény: a plusz relét "kiheréltem", átvezetékeztem meg saruztam a kábelezést (minusz 1 marék drót), és a két maradék relét visszapakoltam a tűzfalra (a vezetékek kaptak egy kis textilbandázst, mégiscsak szebb így).

persze így van egy luk a kerékdob tetején, a kép alján látszik, a kidobott relé füle hűlt helyén.

meglett az egész klíma szekció áramellátását adó vezeték, ami a biztitáblán rossz helyre volt dugva - ezzel sikerült benépesíteni az eddig üres 2. pozíciót, egyre jobban közelítve a gyári feliratozáshoz :-)

innen kellett volna úgy tovább mennem, hogy háttal bebukok a lábtérbe, és pedálokra lógó tarkóval elkezdem bogarászni a tűzfal tövét, hogy a klímavezérlő relé többi vezetékei (egy, ami a klímát engedélyezi, és egy, ami a klímakompresszor tengelykapcsolójának elektromágnesét vezérli) hová is mennek. na, ez kimaradt, mert a délután cipekedtünk is, és úgy meghúztam a derekam, hogy hagytam tennivalót a következő hétre is.

mellesleg közben az "őrzött lakatos" szépen haladt egy piros autóval :-)

hétvégén mind a 2 napon "őrizni" kellett a lakatost a műhelyben, úgyhogy bőven volt időm szerelgetni.

eredetileg a már felemlegetett fűtéskapcsoló bekötését akartam volna kibogozni, de ez szombaton szerszámhiány miatt (2-es imbusz) meghiúsult (vasárnap meg elment tőle a kedvem, mert kiderült, nem tudom kióvatoskodni ezt az egy kapcsolót a konzol mögül, teljesen szét kell szednem. ez egy másik hétvége lesz majd...)

szerettem volna a zárakat megcsinálni, hogy kívülről kulccsal bármelyik ajtó rendesen zárható - nyitható legyen, ez eddig sajnos csak bűvészkedéssel ment a jobb oldalon, és sehogy a balon.

az ajtó belső kárpit eltávolítása után az alábbi kép tárul szemünk elé:

ebből az alábbi részletekre hívnám fel a figyelmet :-)

- az ajtó gazdagon tele van nyomva alvázvédővel, gondolom egyrészt a rozsdásodás ellen (és tényleg nem is rozsdál) másrészt pedig gondolom zaj- és rezonációcsökkentési céllal (és tényleg, nem remeg a külső lemez :-) )

(a kép bal szélén az ajtó B-oszlop-felöli élébe épített piros lámpácska van, ami nyitott állapotban hátrafelé világlik)

- valaki már izélgette a jobb oldali ajtót, mert ott az ablakemelő motor csatlakozói "egymásba sodort réz"-technológiával voltak részben kialakítva, amit meg is szüntettem azonmód.

(ez itt a bal oldali, jobb állapotú motor. lent középütt a leeresztett ablak alsó élét megfogó ütközőbak látszik)

- a bal oldali zár javításához az egyik picike gömbcsuklós végű rudat meg kellett kurtítanom, gondolom a zárszerkezet 40 éves kopása miatt kellett ekkora rövidítés

(ez itt a zárszerkezet belülről, a felső fényes henger az a kilincs cilinderzára, a jobb alsó sarok felé tartó kábelt pedig a belső ajtónyitó fogantyú mozgatja) 

- a bal oldali ajtóban valami történt magával az ajtóemelő mechanikával is, egyrészt odébb lettek fúrva a motor rögzítő csavarjai, másrészt lógnak kicsit a sodronyok (ezen feszítettünk), harmadrészt pedig ki van törve a motor hajtóműházából az a kis öntvénydarab, ami a manuális segédemelő-kurblit központosítaná:

(bal szélen látszik is egy régi csavarlyuk, illetve középen hátul (ami nem éles...) az a letört öntvénydarab

- beszereltem az ajtó zsanér felöli részén lévő, utólagosan bontásból vett kábelátvezető-csatornát, eddig a vezetékek (ablakemelő + a kis piros lámpa) szabadon kóricáltak, a testzárlat veszélyét hordozva magukban... (erről nincs képem :-)  )

- ha már leszereltem, lent is marad egy ideig a belső borítás, szeretném ugyanis elvinni egy kárpitoshoz, hogy az eredetihez jobban közelítő betétet csináljon a közepére, ez ugyanis bordázott kellene legyen, műbőr anyagában imitált varrással:

teszek be ide egy (apró) képet a kívánt állapotról is: 

ha már így tüsténkedtem, leszereltem mind a két tükröt, és állítottam a gömbcsuklók szorításán, mert eddig "elfújta őket a szél", most már stabilan a beállított pozícióban maradnak.

jaigen, ha már ott jártam, megemeltem mind a két ajtót a zsanércsavarok állításával, így szemre vizszintben vannak, és nem karistolják alul a kédereket.

kicseréltem ma az ominózus biztosítótáblát - még sikerült a nagy keresztmetszetű kábelekhez való 10 mm-es szélességű papucsot is szerezni, szépen újracsináltam hát a drótvégződéseket, és visszadugdostam a többi kábelt is.

elégedett lettem a végeredménnyel, minden működik, műszerek, pilácsok, önindító, etcetc.

egy furcsa dolog azért történt: a félre (meleg motorhoz) állított befecskendezővel a "jéghideg" autó plusz gázadagolás nélkül elindult ... ez eddig nem volt neki szokása. némi elmélkedés után arra jutottunk, hogy:

jobb a delej |-> jobb a gyújtás! vagy a fene tudja :-)

sajnos a korábban már vázolt "lekapcsolt gyújtásnál bekapcsolom a ventilátort és elindul a benzinpumpa"-problematika még mindig él. tüzetesebb megfigyelés után kiderült, hogy nemcsak a benzinpumpa indul el, hanem egyáltalán, olyan mintha ráadnám a gyújtást - mennek pl. az ablakemelők. némi nyomkövetés eredménye: az az ág kap áramot, amin a szóba jöhető relék ill. az egyik pumpa van. sajnos nem a motortérben a reléknél, és nem is az általam tisztába tett biztitáblán van a hiba - illetve picit ott is, de igazából a középkonzolban lévő ventilátor fokozatkapcsolót kötötte félre valamelyik kacskakezű előző tulaj. mikor áprilisban szétszedtük a konzolt (lásd az alanti képet), már akkor sem értettem, miért kell +12-t adni a kapcsolóra, a rajz szerint az nem járna neki.

persze már akkor is gyanús kellett volna legyen, hogy a most szerelt biztitartón felülről a második hely üres ... nincs a jobb sínre bekötve a szellőztetés!

ez márpedig most kompromisszumosan így marad ... egyelőre ... amíg erőt nem veszek magamon, mert a középkonzol nagyon nehezen jön szét, és még nehezebb összerakni. és ettől eltekintve éppen minden működik benne ...

jaigen, ahonnan indultunk, hogy töltés van-é ... azt nemtom :-) mert be van szorulva a műhely belsejébe az autó, ott meg nem lehet járatni a motort, mert megfulladunk. próba tehát jövő héten.

nagy az öröm, itt az "új" biztitábla, lehet összevetni az előző posztban szereplővel:

7 végén szerelés leszen.

nnnakérem.

valahol ott hagytuk abba, hogy a generátorból nem jön az áldásos villanyosság.

van egy 3-lábú sarus csatlakozó, ami a generátorra megy. az idők során persze ez a műanyag megkopott annyira, hogy a saruk ki-be járnak belőle, tehát ha feldugod, a saruk nem mennek rá a késekre ... provizórikusan a műanyagot most félretettem, és egyenként direktben vannak feldugva a drótok. a generátorból egyébként vígan jön a 14 V, a feszültségszabályzó is teszi a dolgát, de a gépjármű elektromos rendszere, és az előző szerelők "hozzáértése" ismét hozza a szokott formát.

Luigi annak idején úgy képzelte, hogy a töltőáramnak az alábbi utat érdemes bejárnia:

generátor > biztosítótábla bal felén 12 V-os sín > ampermérő a műszerfalban > önindító > akku (az autó fenekében)

természetesen mire eljutunk az akku (+) tüskéjéig, marad olyan 12,3 V a 14-ből. ennek tetemes része magán a biztitáblán tűnik el, ami elég érdekes anomáliákat mutat:

ebből ugye az oxidot lehet a korra fogni, de a taknyolást nem :-(

ráadásul Luigi fogalmai szerint egy 12 V-os sínt úgy kell megcsinálni, hogy 7 darab pici rézlapból rakom össze, és a 8 csomópontban a [2 kés + 2 rézlemez(sín) + 2 rézlemez (biztitartó)] egységet egy alu szegeccsel nyomom meg, a bakelit ellenében.

magát a biztitáblát a műszerfal alatti fém kerethez 2 keresztfejű csavar fogja, eleve elnyírt fejjel. fordultak olyan 1/2-et, aztán feladták, lefúrtam őket.

ahogy a képen is látszik, az összes réz elem teljesen fekete, égett, oxidos.

természetesen NEM lehet kapni biztitáblát égen-földön :-( lefúrtam hát a szegecseket (amitől a hőtől és kortól teljesen porózussá vált bakelit alap 3 darabba tört) és megdrótkeféztem minden fémet. összeragasztottam a bakelit aljat (meglepő módon jól fogja a pillanatragasztó), és már éppen az összeszerelésen (és egy javított konstrukción) kezdtem gondolkozni, mikor feltűnt a német ebayen valaki, aki eddig nem látott Monti-alkatrészeket rakott fel, a hirdetés szövegében pedig megjegyezte, hogy van más is, kérdezzek bátran. kérdeztem. a válasz szerint valószínűleg van neki, de utána kell néznie, és fotót is küld.

amíg erre vártam, félretettem a biztitáblát, és nekiveselkedtem az ampermérőnek, mert féltem, ott sincs minden rendben a csatlakozókkal. ehhez szét kellett bombázni a baloldali műszeregységet:

az ampermérőnek kutya baja (mondjuk, amilyen egyszerű, ne is legyen :-)  ), a csatlakozók tiszták, de kicsit lazák voltak, összeszereléskor rájuk húztam kicsit. ha már ott jártam, szétszedtem a másik oldalt is, megpucoltam, az előző szerelők által bent hagyott szemetet kidobtam, és visszatettem szépen mindent a helyére.

folyt.köv. ...

régen írtam, de azóta volt egy kis mozgás: augusztus 20 tiszteletére Lucrezia ellátogatott Érdre a Mediterrán partyra. ha már úgyis rajta volt a P-rendszám ez alkalomból, a party után elmentem "ökörködni". és hiába nem igazi még a fék, el van hangolva a gyújtás, egészen egyszerűen csodálatos. és kezdünk összeszokni, már érzem, mit lehet, mit nem. rájöttem például, hogy hiába néznek ki fiatalnak a gumik, bizony öregek, és ezért "mászik" kanyarban az autó, és pillanatok alatt beblokkol fékezéskor - szép gumifüst kíséretében.

a dolognak persze lett negatív eredménye. gyanús volt, hogy nincs rendben a töltés, de mire visszaértem a támasztpontra, teljesen elfogyott az akkuból a kraft, a műhelybe úgy kellett betolni az autót (csak egyetlen böffenésre futotta indítózáskor).

úgyhogy ma délután generátort szereltem. szét meg össze. kimértem benne mindent, amit lehetett, de nincs baja. a fesz-szabályzó is jónak tűnik. de akkor hol a huba? 2 dolog lehetséges: a) üzem közben mégsem olyan jó minden; b) kábelek, csatlakozók, oxid, kosz. 

jövő héten kiderül, még vannak mérőpontok, amiket üzem közben kell megnézni, hogy jobban be lehessen határolni a jelenséget.

elnézést a nagy csendért, de még mindig a termoaktuátor keseríti meg életünket - azóta pl. szereztünk be újabb tömítőgumikat, eltört a kapilláris cső, úgyhogy szúrólángos, 1300 fokos forrasztóceruzát is kellett venni, illetve felpolíroztam a tolattyúrudat (alias dugattyú), mert részint berágódások részint hosszanti karcok voltak rajta.

ma vagy holnap újabb próba, csak közben a műhelyben pörgés van ezerrel ügyfélautókon... ezért is hanyagoltuk kicsit Lukréciát (azért persze múlt pénteken beröffentettük, nehogy zokon vegye a sok állást).

pakolásztunk a motortérben, és ha már arra jártunk, megnéztük a gyújtáselosztót belülről (mi van a kontaktokkal, meg van-e kopva a kalapács).

furcsa dologgal szembesültünk: nemcsak a gyújtásmodulokat meg a gyújtótrafókat cserélték le, hanem kibelezték az elosztót is, és röpsúlyosról optikaira építették át!

ez persze több kérdést felvet az "állítsuk vissza eredetire a gyújtást"-témakörben. eddig úgy gondoltam, elég lesz visszacserélni a gyújtásmodult és a trafót, aztán hurrá. az új elosztóban lévő optikai vezérlés viszont nem mechanikus kontaktot ad a gyújtómodulok számára, ergo nem működnének... viszont állítólag készült ebből a modulból olyan verzió (pl. 911-es Porschékhoz), amelyik képes optikai kimenetet fogadni. ha minden igaz, az én utólag beszerzett moduljaim pont ilyenek :-) de ennek még utána kell kutatnom.

nem, nincs végkifejlet.

a beépített TA ugyan produkálta a megfelelő longitudinális extenziót, de egyszercsak elcsöppent. szemrevételezés után arra jutottunk, hogy a rúd, amely egyben dugattyúként is szolgál, nem elég sima felületű, ezért a tömítőgyűrű mellett a glikol hajlamos áttüremkedni igénybevétel hatására.

a rúd nyersanyagának mai szemrevételezése során kiderült, hogy a sokáig tárolt anyag eleve rendelkezik apró vakrozsda-foltokkal, karcokkal. további lépésként megpróbáljuk nedvesen nekiereszteni a polírpapírt, illetve ugyanezt - veszteni való híján - megtesszük az eredeti, edzett anyagból készült rúddal is, ezekután többszöri, kifőzésből és satuban nyomkodásból álló tesztciklus fog következni, de mindez időbe telik.

hogy a szombati AlfaCityre a Monti mindenképp mozgásban maradjon, a TA-t fixen beállított csavarral helyettesítettük provizórikusan, amely az üzemmeleg motor hőmérsékletét mutatja a befecskendezőnek. ezzel csak egy baj van - hidegen baromi nehéz belehelni kézigázzal a motort, és meg kell várni, míg a 80-90 fokot eléri (ami terhelés szempontjából az extrém kíméletes bánásmódnak felel meg :-) )

még egy olajcsere azért belefér közben - ha hinni lehet a cetlinek, 1997-ben cseréltek utoljára olajat, de azóta csak 4000 km-t ment az autó. a régi olaj túl híg is (10W-40), most 20W-50 mászik bele, abból viszont 10..12(!) liter kell

péntek estére a hét folyamán lezajlott több iteratív körön keresztül (mely a TA kapilláris cső hosszának variálását takarja) eljutottunk odáig, hogy a termoaktuátor üzembiztosan produkálja az elvárt szabályozási hosszt.

sikerült kicserélni a hűtővíz-csöveket meg a termosztát alsóházat, amik folytak-csöpögtek,illetve sikerült túrni egy talán jó olajnyomás-gombát is. újabb kedves ajándék az elektromos huzalozás részéről: kikapcsolt gyújtásnál ha bekapcsolod a szellőztető ventilátort, elindul a benzinpumpa  o.O

hangja alapján viszont nem kap teljes feszültséget ... úgy látszik bogozni kell még a biztitáblán.

igen, még mindig hőelemet fabrikálunk, illetve próbálgatunk.

közben azért történt más is, pl. sikerült megszerezni az összes hűtéscsövet, úgyhogy végre van értelme nekiugrani kicserélni a termosztát alsóházat. ami után fel lehet töltetni a klímát is, erősen szükség lesz rá a fekete autóban...

a hőelem klónozása bonyolultabb dolog, mint aminek elsőre látszott (mármint, gyártsuk le tervrajz alapján, rakjuk össze, hurrá). most úgy tűnik, ez egy többismeretlenes hőtani, mechanikai és hidraulikai (interdiszciplináris!) egyenlet. de úrrá leszünk rajta :-)

mit főz húsvét hétfőn vacsorára egy igazi alfa-bolond?

igen, hőelemet a befecskendezőhöz.

csak úgy. mert szép pirosak az új gyújtáskábelek.

adalék az előző poszthoz: NEM a vízcső volt lyukas ... egy kedd esti maraton szopás szerelés során derült fény rá, hogy bizony a termosztát alsó házának csőcsonkját zabálta meg az enyészet. mondanom sem kell, Montrealhoz termosztát ház nem létezik semelyik kereskedőnél sem. oltári szerencsével az egyiknél (amelyiktől még sose rendeltem semmit) találtam egy bontott darabot - azonnal le is csaptam rá. természetesen ez kedden este kilenckor sokat nem lendített rajtunk ... a megoldás egy olyan hajlított fémdarab beszerelése lett, ami a gumicsövet a csőcsonk repedésére is rászorítja a bilincs segítségével.

ezzel minden csöpögés megszűnt - szinte 100 %, hogy a nyáron a vízpumpának tulajdonított tócsákat is valójában ez a csonk okozta. ez nagyon hurrá, mert a vízpumpa csere receptje így kezdődik: "kapd ki a motort a helyéből"...

tegnap felkerekedtünk az Oldtimer Expora, és szerencsésen ki is bumliztunk a budapesti csúcsforgalmon keresztül. az autó a korábbi posztban emlegetett új Spica hőelem hatására már bír alapjárattal - de az még kicsit magas, és alul nehezen éled a motor. a kiállítás után lesz még időnk a gyújtás és levegő beállítására, de most a legfontosabb dolog, hogy

a standon ott a Monti, és mellette kis kortársa, egy Alfetta :-))))

miután a 7végémet az elektronika rendbetételével és feljavításával töltöttem, a srácok ma visszaszenvedték a kismillió kapcsolót meg a középkonzolt meg az alsó+felső borítókat, az a meglepő helyzet állt elő, hogy minden működik, még az is, amit én csináltam utólag! :-)

ennek hatására megmozgattuk a telep udvarán az autót, aki ennek hatására elkezdett pisilni. a csurgatás oka csak jelentős zseblámpázás, töprengés és nézelődés után derült ki:

az egyik vízcsőn van egy pici lyuk - valószínűleg már régóta, egy másik vízcső bilincsét viszont nem sikerült rendesen feltenni a termosztát csőcsonkjára, és ott bugyog ki a víz.

holnap némi szépészet következik (a csövek javítása után), és hajrá, mehetünk a szépségversenyre :-)

 ez most itt egy "before"-kép:

de azon vagyok, hogy legyen after is.

az elektromos rendszer gányolásait visszabontva kirajzolódik egy kicsi Lucrezia múltjából:

- születésekor, 1971 júliusában még nem szerelték klímával a Montrealokat, ez az extra 1972-től volt elérhető. az autóban viszont teljesen és minden ízében gyári klíma van, ergo ez egy retrofit mutatvány volt.

- a klíma utólagos beszerelését erősen alátámasztja a gyári kapcsirajztól gyökeresen eltérő színkódú és bekötésű klíma+szellőző vezetékezés (és a biztosítábla laza átkonfigurálása)

- a kezdeti rádiónak motoros antennája lehetett, méghozzá a bal hátsó "sonkára" fúrva, mert hátra menő antenna + táp kábelek kerültek elő

- valamikor kitalálták, hogy a gyári lábtaposós ablakmosó kapcsoló az nemgyó, és barkácsoltak valami késleltető relét, ami a középkonzolra fúrt gomb egyetlen nyomására sokat spriccel és töröl

- valamikor leégett a gyújtáskapcsoló önindítózós része, ezért amellett, hogy a kapcsolót kicserélték (ki van fúrva a kormányból az "egyszer behajtós" csavar ami a kormányzárat fogná), a starter érintkezőket kikötötték egy a középkonzolra fúrt gombra + áthúztak a tűzfalon egy új kábelt az önindítóhoz + megjelent egy (egyelőre ismeretlen) funkciójú új relé a motortérben (a reléből ítélve ez a beavatkozás még 70-es évekből van)

- valamikor (és ez már cca. a 90-es évek, a felhasznált reléből és a vezeték toldó elemekből ítélve) első + hátsó ködlámpát kapott (egy a középkonzolra fúrt kapcsolóval)

- valamikor szintén kb. ekkor kitalálták, hogy kellene egy "immobilizer" az autóba, ezért az amúgyis ramaty állapotú középkonzol alá(!) beszereltek egy asztali lámpa kapcsolót, ami egyik állásában megszakította a benzinpumpák áramát (és kigyújtott egy, a középkonzolra fúrt kis piros LEDet), a másikban pedig indította a kocsit (amihez ismét belegányoltak a biztitáblába).

- időrendben ezekután következett egy kasztni-renoválás - a mechanikát eltávolították a kasznitól, kilakatoltak mindent (eltűnt a hátsó antenna és a ködlámpák) és lealapozták és feketére fújták az eddig zöld bódét (a ködlámpa üresen lógó toldott vezetékén látszik a hűtőrácson bejutott alapozó és a fekete lakk nyoma)

Most a cél a nagyjából gyári (vagyis inkább a klíma beszerelése utáni) állapot visszaállítása, középkonzol alsó+felső részének cseréje, korhű rádió beszerelése és a gány meg férc minél nagyobb megszüntetésével, ámde üzembiztonságra koncentrálva (az önindító kapcsolót kirelézzük, hogy ne égjen össze).

megjött végre a gyakorlatilag egyetlen beszerezhetetlen alkatrész: az ablakmosótartály. szivattyúval méghozzá, sőt működő motorú szivattyúval.

csak olyan 1/2 éve vadászom rá...

kollégák bent persze körberöhögtek, hogy mi a szép egy ilyen koszos műanyagban.

olyan ez kérem, mint a Kék Mauritius: csak egy darab csipkés szélű papír, de kevés van belőle.