... volt az a pont, ahol megálltunk.

összeraktunk ugyanis a nap folyamán minden, még hiányzó apróságot (utolsó kipufogódobok, vízcsövek, benzincsövek, elektromos madzagok, önindító, gyújtáselosztó, ventilátor, stb.), majd betöltöttünk mindenféle folyadékokat, és bátran elfordítottuk az önindítót. teker, teker, nem folyik semmi, még valami minimális olajnyomás is van, szóval minden rendben, de el nem indul. ekkor volt 1/2 8, és úgy döntöttünk, ezt hétfőn kell tiszta fejjel (és tisztességesen feltöltött akkumulátorral) folytatni.

át fogom nézni a 2 gyújtáskör bekötését, mert szerintem ott felcseréltünk valamit, és lehet egyáltalán nincs is gyújtás amikor kéne, mert még csak nem is böffen. az gyújtáselosztó hangolásában sem vagyok 100% biztos, de ahhoz le kéne szerelni a blokk oldaláról az egész komplexumot kihajtással együtt. szóval ezt majd ha végképp nem jó.

folyt. köv., kell még folyadékok maxra, fék légtelenítés, meg még apróságok (klímakompresszor, ablakmosó).

is a helyén, néhány csatlakozó megújítva a generátor tájékán. elszakadt a váltóbot szoknyája, de megvarrja a kárpitosunk.

...a moci a helyébe. előbb még felkerült rá ez-az, leömlő, generátor, aztán pucolásra került a motortér. a hűtő átöblítése során semmi borzalmas nem jött ki.

kapott a generátor egy új szíjtárcsát, mert a régi külső tárcsája olyan volt, mint az ökörhugyozás.

a leömlők homokszórás és hőálló ezüst után kerültek vissza. a nyáron veterán vizsgára kell megint menni, legalább ez is szép lesz :-)

miszlikbe került a gyújtáselosztó, mert az alsó- felső csapágyak egyaránt rottyon voltak. szegecseket lefúrni, csavarral pótolni, stb., új csapágyak, szépen visszapréselni mindent, jelekre ügyelni ...

ez egy közbenső állapot, a röpsúlyos rész már megvan, de még minden más darabokban.

így néznek ki az optoelemek, amelyek a tengelyen forgó kereszt jelét figyelik.

az oszlop összerakása után az elosztófedéllel is foglalkoztam kicsit: a letört sarkat megpucoltam és megragasztottam, valaki már próbálkozhatott pillanatragasztóval (lehet én is) a nyomokból ítélve, most kapott kétkomponensűt.

beépítés előtt hátravan még az érintkezők alapos tisztítása.

így néz ki fentről

így meg oldalról. nekem tetszik :-)

ami hiányzik a bal alsó sarokból, az a gyújtáselosztó. azért (is) hiányzik, mert szétszedtem. olyan mocskos lett a kezem közben, hogy nem csináltam fotót... 

a kalapácsok ugye már nincsenek benne, mert ahelyett van a opto-elemes gyújtáselektronika, de az excenteres-rugós elfokoló viszont igen. meg szerettem volna zsírozni, hogy tökéletesen működjön.

namost ... nem működött egyáltalán, mert be volt állva teljesen, méghozzá a teljesen elfokolt, max. fordulatszámos állásban. mindjárt mutatom egy (Bruce Taylortól) lopott fotóval, mi a helyzet:

a röpsúlyok az oldalra kinyúló rugók ellenében repülnek kifelé a fordulatszám függvényében, és a tengelyhez képest eltekerik a kényszerpályán mozgó felsőrészt (ami a kalapácsokat mozgatná, de nálam az opto-elemek keresztjét hordozza). a szerkezet a teljesen külső állásban volt összerohadva, 1000 éves meggémberedett zsírral és rozsdával együtt.

miután szétfeszegettem (úgy kellett az elvileg könnyen elforduló felsőrészt csapágylehúzóval megmozdítanom) és apróra szedtem, elpucoltam több lépcsőben, egész jól mozog :-) kap még egy kis molibdénes hőálló zsírt összerakás előtt.

T-bar a helyén, új szilentekkel (állítólag igazi Impergom, hátha ez tartós lesz).

Remélem, ahhoz közeledünk ... 

Szombaton már került fel az első hengersorra a hengerfej. Ideszórók képeket.

Ha hinni lehet a UPS-nek, még ma megjönnek a T-támasztó szilentjei is.

Bónusz: Andriska megpaparazzózott szilent-maradék leszedés közben

Azt mondta ma Andris, ő megmutatja nekem, miért rázkódik induláskor az autóm.

S valóban, mikor felszerelte a hátsó hidat, figyelmes lett rá, hogy valami lötyög. Mégpedig a diffit középütt felfüggesztő T-tartó (angol nevén T-bar). Pontosabban annak a két oldalsó szilentje, ami a T felső szárát a bódéhoz fogja.

Ami itten be van karikázva pirossal, az a csésze a szilenttel együtt. Habár a szilentnek nincs külön cikkszáma a katalógus szerint, azért még lehet kapni, 2010-ben ki is cseréltük vadi újra.

Ez lett belőle:

Amint látszik, a szilent belső hüvelyét elengedte a gumi. A balabbik az kb. leesett magától, a jobbot kézzel le lehetett húzni...

A földön a porladt gumi van, ami kiszóródott leszereléskor. Szerintem túl silány volt ez a keverék ehhez az igénybevételhez, elvégre állandóan nyíródik a hátsó híd rugózásásával.

Nem túl drága alkatrész, ha létezne erősített verzió, akkor vennék belőle, de nincs. Szóval hasonlót tudtam csak rendelni, majd meglátjuk, meddig tart.

csak mert írtam, hogy van:

van hátsó hidam - úgy néz ki, volt kopás az évek alatt, főleg a napkeréken, ezért újra kellett hézagolni. kapott új kicsi kúpkerekeket a diffibe, és ma felkerült az autó alá.

a motor rakódik tovább össze, meg lett festve a szelepdekni is, más akadály talán már nincs ... 

persze a 2 doboznyi eredeti, békebeli csomagos Goetze-gyűrűről kiderült, hogy az egyik dobozban a címke ellenére valami túlméretes izé van, amit nem lehet csak úgy D=81-ről 80-ra összenyomni, szóval kellett még egy szettet hozni ... közben kiderült, hogy van ilyesmi az országban is, nem is messze tőlünk. probléma megoldva, közben hézagolódik a hátsó híd.

lassan összegyűlnek a tárgyi feltételek és az utolsó kérdéses dolgokat is rendezzük.

mára végre készen lett a hengerfej-csavarok lehúzására szolgáló speciális szerszám (hirtelen csak egy "véletlenül rákerültem a képre" szintű fotóm van róla:

némi bolti szerszámok beáldozásával, géplakatos cseszegetéssel, furkálással és hegesztéssel sikerült előállítani, nélküle nem lehetne hozzáférni az anyákhoz úgy, hogy nyomatékra lehessen húzni őket.

a blokkban már benne a főtengely:

javított véggel, perselyezett szíjtárcsával és balmenetes anyával:

már csak egy problémás dolog maradt: a vízpumpa tengelyének külső, homlokfedélben lévő csapágya. az általános külföldi és belföldi vélemények szerint ez egyrészt alul van méretezve, másrészt alul van olajozva.

a méretezésen próbálunk egy nagyobb csapággyal segíteni, amihez meg kell nagyobbítani a homlokfalban lévő fészket - ahogy elnézzük a támfalakat, ez nem fog problémát okozni. a tengelyt mégegy csapágy tartja magában a blokkban is.

további "fejlesztés" a legfelső lukból befelé csorgó olaj (a SPICA visszavezető nyílása) bevezetése egy extra csatornával a csapágyhoz, vagy a belső lánckerék átlyukasztása hasonló céllal.

szóval hajrá, én azt remélem, 1-2 hét alatt itt motor lesz.

a hátsó híd indulásnál jelentkező ropogását is kitárgyaltuk, nem valószínű, hogy a diffi kerekeknek a féltengely ricniken elkövetett minimális kotyogásából származna. egyelőre a diffi kap egy nagyon alapos új kihézagolást, aztán meglátjuk. lehet még kardán, sőt talán kuplung is ... ha összeállt az autó és még mindig jelentkezik, akkor felrakunk lentre egy GoPro-t, hátha látszik, mi remeg :-)

Kérdeztem a német nagykert, hogy kitől vannak a dugattyúgyűrűk. Azt mondták, európai beszállító, európai gyártásból. Oké, akkor jöjjenek!

Rendesen meg is jött minden alkatrész, halomban, és elkerült a motorépítő mester keze alá - aki megtekintett mindent, de a gyűrűk fennakadtak a listán ... olyan kínai jellegű acélból vannak, amit nem érdemes beépíteni :-( 

Elkezdtem gyorsan túrni az ebay-t, és mivel a Monti gyűrűkészlete megegyezik az 1750-es Nord motorokéval, sikerült 2 szett igazi Goetze gyűrűkészletre lecsapni:

Készen lett a motor főtengelyének és az azon lévő szíjtárcsának az újraillesztése, habár én még nem láttam, de a mester szerint szép lett.

Közben elkészültek a homokszórt szelepfedelek is, majd kapnak egy kis diszkrét festést:

És ha már úgyis béna a kocsi, kihúztuk a hátsó hidat

A diffiből leeresztettük az olajat,

de semmi spén nem volt benne, a hűtőbordán lévő mágnes tiszta

Megtekintettük a sperrt, aminek nagyon jó állapotban vannak a lamellái (nem volt idejük elkopni)

Az induláskor jelentkező ropogás / rázkódás oka után nyomozva 2 dologra gyanakszunk, az egyik, hogy a diffibe csatlakozó féltengely ricnik vannak megkopva

a másik, hogy a hézagolással van valami hézag (hehe...).

De majd kiderítjük ezt is!

Ezzel hívott a mester, aki eljutott odáig, hogy végre széthúzza a motort, és felmérje, mit kell csinálnunk.

Kezdjük a bajjal: a főtengely végén van egy 2+1-es szíjtárcsa, ami a generátort és a klímakompresszort hajtja. A klíma gyári klíma, de nem a gyárban szerelték be, későbbi bővítés - emiatt a szíjtárcsára fel kellett szerelni utólag a +2 pályát a kompresszornak. Valószínűleg viszont ekkor nem sikerült rendesen lehúzni és biztosítani azt a körmös anyát, ami a tárcsát a tengelyre fogja. Emiatt a ~40 év során meglazult a tárcsa, és kóválygott a tengely végén. Ennek többféle eredménye lett: egyrészt egy sérült végű főtengely (szétvert ékhorony és kikopott tengely a tárcsa alatt), sérült szíjtárcsa (kikopott furat), és zajos járás.

Ami miatt nem baj: meg lehet oldani, jobb lesz mint a gyári. (Nem, nem veszünk új főtengelyet. Kíváncsiságból megnéztem, újonnan gyártva 8500 €. Amúgy meg is értem, egy csodaszép műremek.)

Ami a képen nem látszik, de rajta van: az 1. hengerben volt egy kettétört kompressziós gyűrű. Ezt azonban a sem a hüvely, sem a dugó nem sínylette meg, gyűrűkészletet pedig lehet kapni - újabb pipa.

Azt nagyon jól eltaláltam, hogy a lánccsörgés a két hosszú láncvezetőről leesett műanyag bevonat miatt volt, az alu síneket csapkodták a hosszú vezérlő láncok, ezek lesznek még cserések (de ez benne volt a pakliban).

Minden más a kosztól eltekintve nagyon jó állapotban van, nem futott olajhiányosan a motor, nincs szétkopva se csapágy, se bütyök, se semmi, szóval a fenti darabok. plusz némi tömítéskészlet, vízpumpa, stb. megrendelése után mehet is össze minden!

A szelepdekniket csináljuk meg csilivilire, a motor többi része tiszta lesz, de nem vadiújra gyöngyszórt, az a vélemény kristályosodott ki, hogy ez jobban illik az egyébként patinás autóhoz.

A motor műszaki szempontból teljesen más, mint a Nordok. Látszik a megoldásokon, hogy versenymotorból tenyésztették. Annyira szép, hogy a kiterített alkatrészeket kiállításon kéne mutogatni...

Mi van még? Ha már hozzáfértünk, csináltunk egy tesztet: az olajhőmérő sose mutatott semmit. A gomba helyett most egy potmétert tettem az üres motortérbe, és lám - kilendült a mutató, ahogy tekergettük az ellenállást. Szóval hőmérő gomba is kell.

További tervek, csak hogy ne feledjem:

- miért remeg be indításkor a hátsó futómű

- legyenek elöl nagyobb fékek

a minap az egyik Facebook-os csoportba valaki érdekes fotókat töltött fel, úgyhogy találós kérdés: mi ez?

nos, ha úgy vesszük, ez egy memória. a befecskendező EPROM-ja :-) ez a valami ugyanis a SPICA-ban lévő 3D palástos henger, amiről a befecskendezési profilt letapogatja egy kis pöcök.

mármint a motor a helyéből. dokumentarista jellegű képgyűjtemény következik.

csak notesz-jelleggel: lent a kipufogó, kardán, váltó, légszűrőház.

szerintem a SPICA ereszti az olajat a szerelőnyílásai tömítésén keresztül, mert fentről lefelé olajos minden.

pár héttel ezelőtt már felkerültek a 14"-es gyári felnire az új gumik, de sokat nem gurult velük az autó :-)

a balatonfüredi Concours d'Elegance fényesen sikerült az eső ellenére, s még egy díjat is sikerült elhoznunk.

mire visszaértünk a bázisra, három problémával is szembe kellett néznem:

- a vadonatúj, tán 3 hetes ventilátor hőkapcsoló feladta a küzdelmet, úgyhogy egyenesbe kellett kötnöm a kábeleit;

- a már eddig is jelen lévő lánccsörgés egyre fémesebb, már engem is megijeszt;

- a hátsó tengelyből lassú menetnél ropogás hallatszik.

ebből nyilván az 1. probléma hamar orvosolható, rendeltem is másik gyártmányú hőkapcsolót, de a másik kettő komoly beavatkozást igényel, úgyhogy további intézkedésként Lucrezia elmegy pihenni.

a terv: kimászik a motor, amiben nem csak láncot cserélünk, hanem szét is húzzuk, így 45 év után, szóval kap egy kisgenerált. közben a hátsó hidat is megbontjuk, végre kiderül, mitől van elindulásnál a remegés.

Csak mert én is elfelejtem már közben, mi minden történt ősz óta.

- volt Parkoló Parádé

- volt kirándulás a Pilisben

- volt Mikulás-fotózás a Petrolicious-nek

- voltunk szokás szerint december végi topik-vacsorán Budaörsön

- volt filmezés Charlize Theronnal és Til Schweigerrel (The Coldest City)

- autókáztunk kicsit időnként "csak úgy"

- voltam Szolnokon mintát adni István készülő autójához

- volt Autók & Kávé a Kincsem parkban

- volt OT Premier Biatorbágyon

- volt Goldtimer nap a reptéren

- lesz Balatonfüreden szépségverseny és lesz majd Balaton Classic rallye

Karbantartásilag:

- mennek a pumpák azóta is, bár kellett még egyszer benzinszűrőt cserélni a motortérben, mert vagy én tekertem fel rosszul, vagy nem volt belevaló, de elgyűrődött az egyik tömítés, így most már nem folyik a benzin

 - kellene szereznem első szőnyeget, mert a mostaniról leszakadt a gumi taposó

- nekivágtam szétszedni a gyújtáselosztót, aztán visszahőköltem megfelelő lehúzó híján, de ez majd úgyis szóba kerül még az utolsó pontnál

- lecseréltem az utángyártott kerek tükröket eredeti szögletes tükrökre (többet is látni, meg patinás is)

- elhalt megint a ventilátor hőkapcsolója (pedig ez új volt), most kapott egy, a gyárival egyezőt. a ventilátor motornak is olyan csapágyhangja volt, hogy jobbnak láttuk felújíttatni (szarul is volt berakva a venti, picit beleért a hűtőbe)

- felraktunk egy új kézifék-kábelt, és másképp vezettük el, hogy ne nyíródjon ki megint

 - lecseréltem néhány rossz papucsot / sarut, hogy az elektronok jobban áramoljanak

- gyarapítottam a Montis tárgyak gyűjteményét

a rossz hír: júniusban leteszem az autót egy időre, és kiugrik a motor, mert a lánchang olyan mértékű lett, amit már az én engedékeny fülem sem tolerál :-(

a jó hír: lesz utána egy csendes, rendbe rakott motorom, meg talán néhány lóval több :-)

az előző posztban emlegetett visszafolyó-konzolt bőségesen körbeforrasztotta a mester, belül pedig újra lekezelte a meleg miatt tönkrement festéket. a hiba okáról szóló elmélet szerint a homokszórás során a felmelegedés miatt meggyengülhetett a cinezés, mert a konzolt csak ponthegesztették, a tömítést a forrasztás adta.

tank ismét fel, szivattyúk ismét fel, pár liter benzin be, és láss csodát: nem csöpög semmi sem! visszakerült a kipufogó, meg a kézifékkábel (ami sajnos szorul, nem enged vissza miatta a fék, úgyhogy kell másikat rendelni), és elsőre próbából csak a szivattyúkat indítottam el, a motort még nem. még jó, mert a motortérben lévő szűrő tetején spriccelt ki az üzemanyag, de ezt sikerült egyszerűen a szűrőtokot összefogató csavar meghúzásával orvosolni. miután a keringető rendszer tömörsége nem hagyott több kívánnivalót maga után, életre köhögtem a minimum 2 hónapja nem járt motort - viszonylag hamar elindult, de addigra már késő volt, eltelt a szombat ezzel, meg a szigetszentmiklósi veterán börzével.

vasárnap csutakolás után jött mégegy teszt: teletankoltam a kocsit, de így sem folyt sehol semmi, úgyhogy hirtelen felindulásból autópályán és városban beleraktam 85 km-t, probléma nélkül (mondjuk ez nem sok ... ennyit eddig is bírt :-)  )

még van egy gyanúm egyébként, és ez elektromos természetű: a pumpák feszültsége elég faramuci módon, több csatlakozáson / relén / biztosítón keresztül jut az akkutól hozzájuk, kell még egy "veszteségmérést" csinálnom, hogy mennyi az esés közben a kiinduláshoz képest.

minden előkészítve, legfőképpen készre szerelve a szivattyúk a konzolon, és felékesítve a tank:

felszenvedtük a helyére (ez kicsit ördöglakat, de azért sikerült betenni), és némi igazgatás után a pántokat is felraktuk:

a csomitartóban lévő vég kapott bőven rezet, hogy ne rohadjon megint össze, mint a régi menet tette:

ez még valamikor a hét közepén volt, a többi izé visszaszerelésére a szombatot irányoztam elő, mert vasárnap reggelre ismét Autók & Kávé volt szerveződőben, oda nyilván ki kell látogatni a Montival!

a legnehezebb az AC-k visszarakásánál a lógó konzolból kinéző fémcsövekre a gumicsövek feltuszkolása volt, de meglett:

az egész konstrukció olyan olaszos ...

- te Luigi, a francba, most látom, nem hagytunk helyet az AC-knek, mi legyen?

- ugyan Giuseppe, mindjárt kitalálunk valamit. van ott még kis hely a tank mögött? na, oda beizéljük valahogy.

visszakerülhetett a megerősített kézifék-kábel is:

hasonló harisnyát kapott a tankból jövő üzemanyag cső is, ami közel halad a kerékhez, tulajdonképpen egész tisztesen néz ki, így mindent visszaszerelve:

nosza, az egyik kannában volt még 3 liter benzin, beletöltöttem. ekkor nagy örömömre a műhely padlóján kis foltocska keletkezett ... alánézve a tanknak, a nagy flansni egyik csavarjától csöpögött a benzin, de arra még rá tudtam húzni néhányat, el is állt. ellentétben egy másik forrással, ami a visszafolyó ág felhegesztett konzolja:

ahol a nyilak mutatják, és talán a folt is látszik, ott szivárog :-(

nyilván lehet elmélkedni, hogy ez most a homokszórástól van-e, vagy attól, hogy rendesen meghúztam a fúvókát (a bal szélen látható csavarfejjel) mert a réz alátéteket lapítani kell, de a tény az tény, a varrat elengedett.

hurrá, lehet megint leszedni mindent ...

úgy értem, kész lett a felújító szakiparos. beszerelve még nincs, de mutatok képeket, próbáltam hasonló nézeteket csinálni, mint az előző bejegyzésben, hogy legyen összehasonlítási alap.

kívülről:

fentről benézve:

alulról a visszafolyó nyílás (a fúvóka most ki van szerelve):

lentről felfelé nézve:

az alsó nyílás és a "hullámtörő" oldalfala belülről:

betöltő:

bezinszűrők kicserélve, a csövezést pedig kifújtam sürített levegővel (levettem az első szűrőről az oda- és a Spicáról a visszafolyó ágat, a hátul figyelő kollégák mondták, hogy jött ki trutyi a kocsi alatt a tank helyén).

a kézifék bowden kapott egy védőburkolatot (ott ahol az extra védelmet rejtő pukli látszik a sodrony alatt, ott rendszeresen nekidörgölőzött a kipufogónak, ami ugye meleg; a többi 105-ös szériában nincs jobb oldalt kipuff, azokon elfér, itt eléggé olaszosan AS-szabvány* szerint oldották meg), és kénytelenek voltunk újra hegeszteni a tank felfogató pántokra a menetes szárat (ami a csomagtartóból húzható meg), mert az előző kettő annyira össze volt rohadva, hogy az egyik el is tört. a pántok is természetesen kaptak alapozót meg festéket.

már "csak" össze kell rakni a hóbelevancot és kipróbálni.

arról nincs fotóm, de amíg a kézifék bowdennel a csápon bíbelődtünk, kinyitottam a kuplungharang alsó kis ablakát, ami a lendkerék alsó szélét takarja - itt be lehet leskelődni a lendkerék és a motor hátsó fala közé. nos, innen nem folyik olaj, és látszik is, hogy feljebb, a motor oldalán vannak nyomok. én arra szavazok, hogy nem főtengely-szimmering, és majd fentről kell után járni, mi ez (pl. a Spica egyik oldalablak-tömítése ereszt, és a V-vágatában meggyűlő olaj folyik le hátul).

*AS = Ahogy Sikerül

van egy rossz hírem: jók a pumpák!

elvittem őket a héten szakértőhöz, és a bemérés eredménye szerint a következőket tudják (a mennyiség értékénél lévő 2 érték a 2 pumpa miatt van):

50 indításból 50-szer elindulnak, a túlnyomás-védő szelep pedig 2 ill. 2,5 bar-nál nyit.

a gyári adatok szerint legalább 112 l/h-t kéne szállítaniuk 1,5 bar-nál, azaz mind a két pumpa bőven túlteljesíti a normát. konzultáltam is kicsit, és az derült ki, hogy ezek a fajta pumpák nem nagyon tudnak túlmelegedni. 80 fokos visszafolyó benzin nem kottyan meg nekik, mert akár 300 fokig is működnek. a szivattyú (impeller) háza együtt hőtágul a szerkezettel, tehát nem tud szorulni. kimeneti dugulás esetén a hang mélyül, és egy idő után nyit a szelep. bemeneti dugulás esetén viszont - nyüszögni kezd, és nő az áramfelvétel! a szakértő kolléga szerint egyértelmű, hogy a tankban lévő szűrő (szerepét betöltve) megfogja a keringő trutyit, ami a csökkenő benzinszint miatt zaccosodik. ha várunk, akkor "lelebeg" a cucc róla, illetve ha utántöltünk, vissza is higítjuk.

ez ugye egyrészt jó, mert pumpát felújítani drága, venni meg méginkább (ha lehet kapni), helyettesíteni meg bonyolult. másrészt rossz, mert a saga nem ért véget.

nincs más hátra, kukucs be a tankba.

alulról cserélhető a szűrő, ezen a nyíláson be lehet dugni akár a telefont is egy fotó erejéig, ezt látjuk most. szemben a visszafolyó ág kalibrált nyílása, balra lent a nagy lyuk széle. szerte pedig némi zacc, kézzel belenyúlva morzsolódik nagyon finoman. tovább nézve a falra, némi rozsdafoltot is látni lehet:

innen nincs más kiút, mint a tank felújítása - persze ehhez le kell operálni. két fémpánt fogja az autó aljához, ezek leoldása és a kézifék szerkezet félig bontása után - némi küzdelem és ördöglakatozás árán - lejön a tank, csak persze előtte ki kell kötni minden egyéb "köldökzsinórt", mint pl. a beöntőnyílásnál a már megénekelt szuszogó és lecsapató csöveket, és a tank tetején a szintmérőt meg a közvetlen visszafolyó nyílást:

a csatlakozók annyira rondák, hogy én csak csodálkozom, a szintmérő egyáltalán csinált bármit is...

levéve ilyen a tank:

a szintjelző nyílásán bekukkantva pedig ezt látjuk:

a felső részen az a "konzervdoboz" a szűrőt körbevevő hullámtörő lemez, az alsó részen pedig a tank többi rész látszik, ami fura módon nem annyira rozsdás, de azért van benne szmötyi (jó, egy része már a szereléskor hullott bele). azóta a tank már egy szakiparosnál van, aki 1 hét alatt kettévágja, kívül-belül homokszórja, műgyantázza, lefesti, hogy jó ideig ne legyen vele megint gond.

ha már itt tartunk, megnéztem a motortérben lévő (AC utáni - Spica előtti) szűrőt is, annak a házában is volt kis finom kosz, de nem zacc. ez a szűrő kb. 4 éve volt cserélve. megrendeltem újra mind a két szűrőt, hogy minden koszt kidobhassak a régiekkel együtt.

ha már lent van a tank, nézzünk be fölé (azaz a csomagtartó alá):

a kép közepén az egyik végén még rögzített tanktartó pánt lóg, megszenvedtünk mind a kettő levételével, de azóta már felcsiszoltam őket, majd kapnak festést visszaszerelés előtt. inspekció után kimondható, hogy a bódé nem rohad, legalább ez jó hír :-)

a pumpákat szépen visszaszereltem a felújított konzolra, majd "csak" fel kell őket egyben rakni, ha kész a tank:

MÁS:

én vagyok az "elektromos kolléga", szóval nem maradok nyugton ezen a vonalon sem. a közelgő téli szezonra gondolván az akku kapott egy leválasztó kapcsolót:

de ennél sokkal érdekesebb, hogy megint szétszedtem a középkonzolt (ez az én keresztem). az ok pedig az, hogy csináltam zenét. a régi rádiót természetesen továbbra is szerettem volna megtartani, így azt is belevontam a dologba. a hangszórókat lecsatoltam róla, viszont felhasználtam a kapcsolt kimenetét, amelyet eredetileg egy elektromos antenna vezérlésére szántak volna:

erről kireléztem az új "zajgenerátor" tápját, azaz a régi rádió bekapcsolásával lehet továbbra is zenét csinálni, de már nem az szól, hanem ez:

egy kis doboz, aminek most a hátát látjuk, van rajta 2 féle AUX bemenet, USB és SD kártya aljzat, tartalmaz egy FM-rádiót. kici kínai ócóér' 15 €/db. egy egész tisztességes sztereó végfok IC van benne, a teljesítmény ebbe a kis autóba pont elég. átalakítottam a botantennát egy antenna aljzatra, hogy jobb legyen a vétel, és szépen felszereltem a kütyüt a kesztyűtartó alá:

nincs szem előtt, de azért a digitális hordozókat könnyű beledugni. hozzányúlni működés közben nem is kell, mert az Autovox rádió bekapcsolása után már egy kis infra távirányítóval kezelhetünk mindent: hangerőt, műsorforrást, csatornaváltót, zeneszám léptetést. mivel nincs tank, még nem tudom, mennyire veszi fel a gyújtás zaját működő motorral, de statikusan nagyon jól szól a lehetőségekhez képest (hátsó hangszórók, a szellőzés miatt gyakorlatilag nyitott hangdobozzal).

a kipufogó által megkínzott kézifék-bowdent teszem még rendbe, erről majd legközelebb.

az előző posztban emlegetett gyertyacsere után volt még éves olajcsere is, ennek kapcsán megint cseréltem a Spica vezérlő részében is olajat

aztán ha már ott jártam, észrevettem, hogy a gyújtáselosztó-fedél már - valaki más által - ragasztott füle elvált, úgyhogy leszedtem újraragasztási célzattal. meglepően tapasztaltam, hogy a rotor mindhárom érintkezője, meg a kapszli belső érintkezői is szép zöldek (OK, 3 éve biztos nem jártam erre sem). pucolás, és láss csodát - legalább 20-30 ló tért vissza!

no lássuk csak, merre jártunk március óta?

áprilisban volt az idei első Autók és Kávé a Kultmobil szervezésében:

volt esküvői megjelenés másik fekete Alfával:

volt OT premier Biatorbágyon:

és volt nyílt nap a Budaörsi Reptéren (igen, az egy Mercedes pompakocsi, az autógyártást temette :-)  ):

és ez még csak az április!

májusban elmentünk Hajósra borozni a kollégákkal:

júniusban volt megint Autók és Kávé, ezúttal a Kincsem Park helyett a ferihegyi repülős skanzenben:

ahonnan egyből repülőrajttal következett a "szokásos" nagy utazás, Rijeka, a horvátok meghívására:

nem minden probléma nélkül telt a dolog, itt például egy kútjelenet látható, mert az AC-pumpák sajnos az odaúton annyira legyengültek pár órás kánikulázás után, hogy gyakrabban álltunk meg, hideg benzinnel teletankolni a hűtés miatt. de erről még a poszt végén...

a horvát túra szokás szerint jó volt egyébként, a programnak mindig része a fiumei korzón felsorakozás mellett kellő mennyiségű hegyi vezetés és nagyon finom kaják elfogyasztása is :-)

ezek után a totalcar szervezésében a Múzeumok Éjszakája interaktív programja következett volna, ha ... Andris kollégám nem felejti el becsukni a vezető oldali ajtót műhelyből kiállás közben:

túlnyílt az autó, és belenyomott a sárvédő panelba. 3 nap volt hátra a rendezvényig ... Gyorsfényező Misi eldobott mindent, és készen lett! Andrissal gyorsan összedobtuk a mechanikát, és este már mentem is "interaktívkodni" - azaz, ki lehetett próbálni az autóinkat menet közben (Tóth Andris fotója):

brutáljól sikerült a rendezvény, nagyon jó ötlet volt!

júliusban jött Alfacity, ahogy tavaly is, idén is Balatonfüreden:

mivel árnyékos helyük volt a veteránoknak, elég sokat voltam az autó mellett, és sok mindenkivel beszélgettem, sőt végre a horvátok viszonozni tudták a látogatást. aztán forgatásra is hívtak, bekerültünk az idei hivatalos filmbe :-)

kezdett a pumpák nyüszögése olyan méretet ölteni, hogy augusztusban már csak annyit mentem, hogy kijárjam majdnem üresre a tankot a szerelést előkészítendő - szóval fekete macska inkább pihent, ahogy a szőrös 4lábúak is ebben a melegben:

közben megjelent elöl középütt egy kis olajfolt ... ez úgy néz ki, mintha hátsó főtengely-szimmering lenne, ami ugye motor ki - motor be gyakorlat :-( bár nekem még van egy reményem, hogy hátulról a váltó leszedésével (amiben már van gyakorlat) megoldható a lendkerék lebányászása. de egyelőre nem folyik annyira az olio, hogy emiatt álljunk meg.

node a pumpák! ma nekiláttam ... leeresztettem a maradék üzemanyagot, és leoperáltam a két pumpát tartó konzolt, s ki belőlük a szereléket:

aztán miszlikbe bontottam a csövecskéket, amiket cserélni fogok, mert van némelyiken felületi repedés, a konzolt meg 44 éve után fémre csiszoltam, lealapoztam, és kapott matt feketét, meg lesznek új gumi tartóbakok.

a pumpák mennek bemérésre, hogy mit mutatnak terhelésre - áramfelvétel, melegedés, hozam. a szakirodalom szerint nem csak a szivattyú résszel lehet gond, hanem a túlnyomás-szabályzó szelep is eltömődhet, és beállhat. van mégegy fontos rész: ez pedig a megfelelő áramellátás - van egy csatlakozás a csomagtérben, ezt átvizsgáltam, megtisztítottam:

valamint elöl a biztitáblán is le kellett cserélném egy rossz állapotú érvég-papucsot.

innen folytatjuk, ha a pumpákat bevizsgálták...

most látom csak, tavaly augusztus óta nem írtam.

tavaly volt még:

visegrádi hegyi felfutóverseny (igazából átlagtartó), ami a Monti száguldáshoz tervezett szervezetének a tartandó pl. 35 km/h-s szakaszátlagokkal nem nagyon kedvezett, de azért volt alkalma, hogy kinyújtoztassa a lábait :-) nagyon tetszett a rendezvény, kell menni idén is!

a 6. (tavalyra utolsó) totalcaros Parkoló Parádé, szokás szerint nagyon színes felhozatallal, és egyre erősödő olasz szekcióval

az ősszel benyálasodott idő miatt keveset került elő Lucrezia, de persze voltak hétvégi kirándulások meg hét közbeni munkába járás (mert veteránt látni akaró kolléga mindig akad).

sikerült az egyik alkatrész-forgalmazó kínálatában olcsó, és teljesen korhűn kinéző feszültségszabályzókat felfedezni, gondoltam, teszek próbát. az egyik a régi típusú mechanikus, a másik pedig új félvezetős elektronikus. nos, jelentem, régi autóhoz régi technikát kell alkalmazni, a régi működési elvű új alkatrésszel 14,2 V a töltőfeszültség hátul az akkumulátoron (ami combosabb, mint régen volt, és ez érződik az egész autó elektromos rendszerén, végre normálisan mutat a tank szintjelző például). a csodás új félvezetős szabályzó alapjáraton 16 V-ot szeretne tölteni, úgyhogy nagyon gyorsan ki is szereltem, mielőtt bármi galibát okozna.

télen pihentünk, majd a februári napsütésben egyik hétvégén már nem bírtam tovább, szombat délután elhatároztam: gyerünk! ezt az autóval úgy tűnik, elfelejtettem közölni, mert némi elég lagymatag tekerés után az akku feladta (télen volt néhány indítás, ha kocsikat mozgattunk a műhelyben, ami ugye áramot fogyaszt, de a rövid út miatt nem termel). OK, töltőre fel, akkor majd másnap kocsikázunk. vasárnap újult erővel vágott neki az önindító a tekerésnek, de 3-4 kísérlet után is csak néhány fáradt hortyanásra futotta. a SPICÁ-ban van egy extra dúsító szolenoid, ami indításkor plusz benzint ad, persze ha nem pörgünk eléggé, akkor ezzel csak beköpjük a gyertyákat. reméltem, hogy ez 1 nap alatt kiszárad, dehát a tények makacs dolgok, úgyhogy nekiálltam gyertyákat drótkefézni és kiégetni.

íme a before

meg az after

na, innen már egyszerű volt, némi harákolás után életre keltek a hengerek, és a melegítés után a 2x3 kipufogódobból kiköpködtük a szutykot.

kapott a következő héten egy szett új NGK gyertyát, mert rájöttem, ugyan a kilométerek száma nem telt le, de biztos, hogy 2012 után nem volt gyertyacsere. ahogy a könyvben meg van írva, kicsit hangoltam is a keverékarányon, hogy kövessük az új gyertyák nagyobb szikráját.

ugye, milyen jól áll neki a napfény? :-)

június után jött a július - és vele megint néhány kaland.

Alfacity már szokásos program több éve, de idén SunCity-be, Balatonfüredre szervezte az AlfaAmore, a 10 éves évforduló alkalmából. pokoli meleg volt, de az autó bírta, ráadásul az új, mediterrán helyszín jól áll az olasz dizájnnak:

az esemény előtti napon volt beharangozó is az m1 Balatoni nyár c. műsorában, ahol Lucrezia mólóra gurult, majd megjelent a TV-ben, még interjút is adtunk... 

a Millenáris Velodrom szokás szerint isteni rendezvény volt, kis csavarral - délutáni kezdés, lámpafényben végzés -, de oda a kis vadított 127-esünket vittem, amivel lehet pályán körözni, hihetetlen élmény :-)

utána viszont következett egy jegyesfotózás Etyeken Ritával és Zsoltival:

(nem, nem én vagyok a volánnál :-P )

persze az autó mindig bevonzza a többi veteránt, a pince előtt parkolva megjelent egy zöld MG, jót beszélgettünk a sofőrrel:

eljött az augusztus, ez a nyár tényleg arat, az Autók és Kávék rendezvényt a Kultmobil a ferihegyi repülős skanzenbe szervezte, isteni hátteret adtak a repcsik:

aztán egy spontán szervezett találkozó következett a Jalopnik ide látogató vezérkarával Karotta szervezésében, valami véletlen folytán a fekete Alfák megtalálták egymást a sok autó közt :-)

s végül egy esküvői fotózás egy aranyos faluban Győr mellett, Zsuzsával és Gáborral:

ja, hogy mi van a benzinpumpákkal? a biztosíték egyelőre nem olvadt meg, de melegben, tűző napon nem érzik jól magukat. most jól ideírom, hogy télen szét kell őket szedni, a hátsóhíddal együtt - hátha így tényleg meg is csináljuk :-)